自动驾驶产业如何发展？工信部给出方向：不仅要“智能的车” 更要“聪明的路”

25日，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，在推进双智(智能汽车与智能城市)试点工作开展的同时，工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。

截至目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。

郭守刚称，住建部和工信部联合已组织开展双智试点工作，两批共16个城市入围。各试点城市制定完善工作方案，在拉动产业链投资、推动智能网联汽车试点示范等方面取得积极成效。

从郭守刚25表述及各试点城市作来看，推进自动驾驶落地，不单单需要“车的智能”，更需要“路的智能”，从而实现车路协同。

例如，北京市高级别自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设，“车路云一体化”是规划的一大焦点，其计划在年底前完成亦庄核心区60平方公里、300多个路口改造；

广州市提出，对道路交通信号灯、交通电子标识等既有设施进行智能化升级改造，构建集感知、通信、计算能力为一体的道路智能基础设施；

武汉市同样以智能化基础设施为依托，加快推进车城网平台建设。

“聪明的车”与“智慧的路”

目前，智能驾驶仍处于L2级迈向L3的过渡进程，智慧道路也仍处于试点阶段。不过自动驾驶产业已逐渐由“单车智能”向“车路协同”拓展。

通过分析我国各企业的无人驾驶测试方案，中银证券发现，与美国加州不同，中国普遍采用车路协同的解决方案。通过升级改造道路及路侧基础设施，以实时监测道路通行环境，从而让车辆实现超视距路况感知，达到车路云一体化，进一步保障行车安全。

一方面，国家持续出台相关政策，从顶层设计引导发展。头豹研究所指出，“十四五”阶段，智慧交通已成为主要切入点之一。相关政策围绕基础设施数字感知和智能化展开，强调“人、车、路、云”融合协同的重要性。

另一方面，在路端建设上，多家科技公司也参与到地方政府的自动驾驶示范区建设之中。前者发挥人工智能、自动驾驶、云计算、大数据、地图等领域的技术优势，与地方政府共同推进基础设施建设，包括智能在线信号灯、路口环境识别摄像头、成像激光雷达、5G 网络等。

产业链中，V2X是业内公认的核心，C-V2X正处于商用落地阶段；5G则是保证智能驾驶全面落地的关键。中银证券认为，车联网硬件是继手机之后的第二大互联生态和服务集成产业。预计到2030年，车端硬件设备市场规模可达4万亿元，路端硬件设备达1400亿元。

A股厂商中：

高鸿股份、高新兴、东软、万集科技已布局相关车端设备；

中国汽研、千方科技为车路协同类服务供应商；

启明信息参与国家车联网安全建设，在车路协同等方面均有布局；

雷科防务的智能网联业务中，包含由智能路侧感知系统、车路协同型自动驾驶系统等多个子系统。

（文章来源：财联社）

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