新资讯：碰撞后电动车更易起火？林志颖车祸引发电动车安全大讨论

日前，知名艺人林志颖驾驶特斯拉车辆发生交通事故一事引发广泛关注。

7月27日，《每日经济新闻》记者多次向特斯拉中国方面了解林志颖车祸一事相关情况，但截至发稿未获回复。

尽管此次事故发生的具体原因还在调查中，但由于事故车辆发生碰撞后起火，也引发外界对特斯拉车辆乃至新能源汽车安全问题的热议。

(资料图片仅供参考)

“解决电动车安全问题是一个永恒的话题，也是新能源汽车产业实现健康可持续发展的重要前提。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，我国从开始研发新能源汽车时起就一直在关注其安全问题，研发人员也一直致力于不断提高相关技术来逐步降低风险，目前已取得显著成绩。

专家：车辆碰撞变形会导致电池短路起火

据中新经纬，台媒报道称，7月22日上午10点50分左右，林志颖父子在桃园中正北路出车祸，事故发生时林志颖父子驾驶一辆白色特斯拉，撞上隔离带起火，现场火势凶猛，车头陷入火海。

7月25日，林志颖工作室通过林志颖个人微博发布声明称，因林志颖目前的身体状况仍然无法完整拼凑意外发生的经过，后续会等到他状况好转后，再与相关单位进行说明。

图片来源：新浪微博

公开消息称，据林志颖车祸现场的施救者介绍，当时，林志颖及其儿子还没被拉出来，车头就开始传出爆炸声，火势也逐渐扩大，人救出来不到5秒，火势就蔓延到了驾驶座。

这惊险一幕令不少网友感到可怕，有评论称：“这锂电池太容易着火了。”

“从公开的视频来开，此次出车祸的车辆车头部碰撞后变形特别严重。”动力电池行业专家杨伟斌对记者分析称，如果车辆碰撞变形，挤压电池包，会导致电池包变形，挤压严重的电芯漏液短路，最终会导致车辆起火。

对于电动车碰撞后起火的原理，一位不愿透露姓名的动力电池企业高管告诉记者，电动车碰撞后着火的主要原因是电池发生短路。电池是能量包，正负极接触就会短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。

中国科学院院士欧阳明高也表示，挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，引发热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。

值得注意的是，从事故车辆托运视频来看，车祸发生后，事故车辆在被拖车吊起时曾二度起火。

“电池由于自身带电特殊性，正负极短路风险是一直存在的，消防灭火一般不容易彻底熄灭。只要再发生短路，大概率还会复燃。”上述不愿透露姓名的动力电池企业高管解释称，一般金属连接件、电解液、隔膜刺破失效等因素导致二次起火的概率比较大。

新能源车起火的三大元凶

就在上述事故发生的前一天，浙江杭州一辆特斯拉Model 3因事故碰撞，底部起火。公开消息显示，7月21日，在一个红绿灯路口，一辆特斯拉左转时被一辆SUV撞侧翻，撞车时底盘部位就已窜出明火，不久后特斯拉整车被大火包围。

另有网友曝光的视频显示，7月13日，江苏连云港一辆特斯拉Model Y疑似在发生碰撞后车内开始起火，前脸严重变形凹陷，车辆前部往外冒火。

7月上旬，众泰新能源汽车也发生了一起自燃事故。对此，ST众泰7月24日在互动平台上解释称，自燃事故属于极少个例，且自燃原因正在调查中。

国家应急管理部发布的数据显示，今年一季度，新能源汽车火灾共计640起，较去年同期增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。这意味着，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故。

据王子冬介绍，电动车在三种情况下会发生车辆起火情况，分别为过充、使用过程中电池进水和碰撞。“电动车因磕碰起火的概率较低，多是因车辆过充导致的自燃。”王子冬表示，在使用过程中电池进水，多集中在下雨天。因为电池在车辆的底部，电池箱里很容易进水，进水就会造成内部短路，进而引发着火。

目前，车载动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两类电池技术路线优劣势明显。如，三元锂电池具有能量密度高，循环寿命长的特性，但其安全性不如磷酸铁锂电池。

上述不愿透露姓名的动力电池企业高管认为，三元锂电池在安全性上与磷酸铁锂电池相比差距很大，建议行业加大发展磷酸铁锂电池的力度。

“如今，电动车已进入超长续航时代，电量越大隐患越大。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产认为，在电池选择上，磷酸铁锂笨重，但安全性高，在后期使用中应该从增加充电设施的角度解决里程焦虑问题。

电池企业应严把质量关

公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车数量已突破千万辆，达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

“全国新能源汽车保有量突破1000万辆，预示着我国新能源汽车已不再是小众产品，而是逐步成为被普通消费者接受的燃油车‘替代品’。接下来，我国新能源汽车仍将保持高速增长势头。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为。

随着新能源汽车体量逐渐增加，安全问题也成为行业关注的焦点。清华大学车辆与运载学院教授宋健认为，发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车要高。“燃油车因油箱是对外界封闭的系统，只要油不泄漏就不会起火。动力电池则不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，所以碰撞后容易起火是新能源车的特征。”宋健称。

上述不愿透露姓名的动力电池企业高管也表示，燃油车如果油箱没有问题一般不会燃烧。而电动车如果发生短路就会增加起火的概率，而一般车祸都会导致底盘电池部位受损变形严重，短路在所难免。企业要将安全问题放在首位，同时相关主管部门要进一步做好监督和引导。

“整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，电池企业应严把质量关，做高品质电池。

在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

图片来源：财政部官网

与此同时，财政部还将电动汽车安全纳入到2021年新能源补贴新政中，增加了“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回”的规定，并要求，“强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查”。

据王子冬介绍，我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中已取得了显著成绩。如，比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽埃安推出的弹匣电池等，均在安全性方面取得了进步。

除技术和政策层面外，杨伟斌认为，在新能源汽车安全问题上，还需加强驾驶者应对车辆碰撞起火事故的应急处理知识培训。如，驾驶员应学会利用五分钟的逃生时间，如何使用安全锤等工具，迅速离开车辆到安全地带。

（文章来源：每日经济新闻）

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