原油市场的供求关联已经迈向均衡，但是，迄今为止，需求的回暖水平并沒有大家预估的那麼开朗。

6月的第一周，WTI原油曾一度提升一桶40美金，但伴随着大家从封禁中摆脱出去的激动心态褪去，再加对肺炎疫情二次暴发的忧虑，这类反跳已宣布不成功。

从世界各国看来，很显著，大家要想再次返回肺炎疫情前的工作中和游戏娱乐情况很艰难。在国外，如今大家担忧肺炎疫情会二次暴发，这将会会驱使再次对外开放的经济发展再次发生封禁。

从库存量层面还可以看得出需求的复苏并沒有那麼开朗。EIA上星期发布的数据信息显示信息，英国的库存量做到破纪录水准，这跟大家预期的状况不一样，限产的原意是耗费库存量，并且店铺、加工厂和公司的再次开张也有利于提升石油需求。可现如今，事儿好像正向着反过来的方位发展趋势。

EIA对全世界石油需求的未来展望也越来越更为消极。当月稍早发布的全新预测分析显示信息，2020年第四季度的石油需求仍比同期相比低近450万桶，即4.5%，它是上月预估的二倍。

更具体地说，在国外，石油需求从4月最比较严重的下降中复苏的趋势已经变弱，成品油批发的需求仍然不景气，从库存量中获得的全部然料交货量的四周平均仍比同期相比低20%。

尽管在国外早已有一些人重回岗位，但大家广泛已不乘座城市公共交通，车用汽油需求的回暖止步不前，同比减少了约20%。航空燃油需求依然降低了60%之上，而馏分汽柴油需求的降低力度越来越大，而不是愈来愈小。

假如出現第二波感柒，美政府将会会再次执行封禁，这将会会快速造成 需求复苏出現大逆转。

道路运输占全世界石油需求量的56%，因为边境线封禁和飞机停飞，航运业遭受迄今为止较大 的需求奔溃，并且迄今为止，航运业肯定沒有出現V型复苏的征兆。

虽然由FlightRadar24检测的全世界商业服务飞机航班从4月中下旬的底点升高了54%，但仍比1月月初的水准低60%之上。

尽管欧州的一些国际航空公司早已刚开始修复航道，但边境线彻底对外开放最少还必须几个星期的時间。在美国，对入关游客的检疫证规定将会会限定能用坐位的应用。

除此之外，伴随着大家尝试维持社交距离大家交通出行愈来愈趋向挑选私家轿车。这在一切正常阶段将会会提升车用汽油的需求，但它产生在一个工作人员交通出行大大减少的阶段。并且，虽然限定放开了，但很多企业只热烈欢迎一小部分职工返回公司办公室，以遵循社交距离对策。

Tomtom交通出行指数值的近实时统计数据信息显示信息，就算是在我国，交通堵塞在时间和空间上全是比较有限的。全国城市的路面在出行高峰期时间段越来越更为拥挤，但在这段时间以外及其礼拜天和国家法定假日期内的车流量依然很低，这说明需求仍未彻底恢复过来。

亚洲地区别的地域的状况则有喜有忧。日本国的交通出行数据信息显示信息，日本东京的拥挤水平降低了40%在。首都吉隆坡、马来西亚和旧金山，路面上依然好安静，车子才刚开始回到街边。

欧州从封禁中修复体现在其城市街道拥挤水平的迟缓回暖上。在纽约和马德里，早上出行的高峰期時间依然比一年前均值低65%上下，但在4月月初，这一数据以前降低了近90%。

总而言之，经济发展复苏早已刚开始，但因为很多人挑选或被顾主规定再次在家办公，石油需求的复苏将会会很迟缓。欧洲城市欠缺泊车设备将会也会阻拦轿车交通出行的猛增。

英国则远远地落伍。在纽约和美国旧金山，早晨8点的路面拥挤状况早已持续第六周较上年同期降低了约80%。

针对这些期待石油需求迅速完成v型复苏以推高油价的人而言，所述数据信息到迄今为止好像并不比较满意，这代表着石油需求恢复过来以前也有较长的路要走。