亏了27亿的快狗打车，并不是同城货运中的个例

【大河报·大河财立方】（记者 陈薇）去年8月首次递表港交所，肩负着58到家集团冲击“同城货运第一股”快狗打车上市之路曲折。4月24日，公司向港交所更新招股书显示，快狗打车在过去四年累计亏损达27亿元，并预计未来三年将继续亏损，同时订单量、用户等运营数据并未随着投入实现增长。

其实“流血”上市的快狗，只是目前同城货运市场的缩影，对方兴未艾的线上同城货运平台来说，还需要探索如何在烧钱补贴之外，跑出合理的盈利的商业模式，并对同城货运服务标准化。

亏完27亿元还要再亏3年

4月24日，准备在香港联交所上市的同城货运平台快狗打车，更新招股书发布了截至2021年底的财务数据。

招股书显示，快狗打车2018年至2021年的营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.3亿元、6.6亿元，总计21.91亿元。然而，这四年的亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元，共27.86亿元。

造成亏损的主要原因为“同城物流业务尚处于起步阶段，进行了大量投资以推动业务增长”，快狗打车每年支付大量的物流成本以及营销费用。

2021年，快狗打车收入成本（主要为物流服务供应商的分包费用）达4.19亿元，占收入的63.4%；销售及营销费用达3.35亿元，较上年同期增长72.0%，占收入的50.7%，其中约一半的营销费用都用在了对平台用户奖励上，显然快狗在用补贴努力换取市占率。

虽然已经连续亏损四年，但快狗打车短期内实现盈利依然无望。招股书显示，预计2022年-2024年度将继续产生亏损。在招股说明书中，快狗多次强调，同城物流市场竞争异常激烈，造成快狗打车不得不用亏损换增长，因此急需上市来“输血”。

竞争激烈的同城货运

快狗面对的同城货运，确实是一个竞争激烈的行业。

同城货运的市场本身其实很大，但能被快狗这样的线上物流平台渗透的比例却非常低。这里的“渗透率”指的是，会访问或使用线上平台完成同城货运需求的人群比例。商业咨询公司弗若斯特沙利文发布的调研显示，2021年亚洲的线上物流平台渗透率仅为3.1%。

但2017年这一数字是0.4%，短短五年已经翻了六倍多，预计2026年，该渗透率会增加至15.9%。同城货运市场快速线上化的潜力，从2014年开始就吸引了货拉拉、58速运（快狗打车前身）、速派得、蓝犀牛等300多家公司相继入局，展开了“互联网+货运”的“百团大战”，2018年，快狗和货拉拉逐步成为这一轮竞争的优胜者。

但2020年6月滴滴货运入局，半年时间内完成了15亿美元的首轮融资；同年，满帮也通过收购省省回头车，全力进军同城货运市场，并获得了17亿美元融资；而顺丰披露信息也提及，其旗下同城货运品牌“顺陆”注册司机已超71万。

尽管快狗力争“同城货运第一股”，但行业优势并不明显。

在招股说明书中披露2021年行业市场份额前五大企业中，货拉拉市场份额为52.8%排名第一，滴滴货运为5.5%排名第二，而排名第三的快狗市场份额仅为3.2%。

装修、社区团购萎缩拖累同城货运

从盈利能力来看，同城货运领域烧钱可能并非只有快狗打车。

货拉拉尚未上市，并未公布其盈利情况，但从其接连不断地融资，其补贴的支出也并不算少。滴滴货运也在经历了2021年上半年快速开城之后，由于网络安全审查等问题，停止开城计划，目前收缩业务至仅维持运营现有城市。

而外部环境的变化，也让同城货运的需求受到影响。

很多人可能不会注意到，同城货运与房地产经济景气度也密切相关。货拉拉发布的2020年数据报告显示，货拉拉平台上运送货物类型排名中，装修建材、搬家物品分列前两位，而这两种搬运物品与房地产相关，房地产景气度偏低难免会导致相关物流需求减少。

社区团购的洗牌，也在影响同城货运的订单。快狗打车、滴滴货运最近两年都为社区团购提供了同城货运的支持。快狗2021年财报显示，其国内企业服务订单占收入18.7%，这其中有很大一部分依赖社区团购。

装修、社区团购需求收缩之后，还有什么订单能成为线上同城货运平台新的增长点依然是一个未知数。

赚服务费和佣金不是终点

未来如何跑出盈利的商业模式，如何对同城货运服务标准化，实现差异化竞争，将会是包括快狗打车在内同城货运公司竞争的焦点。

与载人的网约车价格与服务标准已经相对完善不同，同城货运服务与定价的规范化程度还有很大提升空间。

“同样一架钢琴，在不同的同城货运平台上，给出搬运价格差了100多元。”今年4月份因搬家需要搬运一架钢琴的吴女士，最终在比较之后选了一家定价较低的。但和司机联络之后，对方提出钢琴属于特殊物品，搬运需要另外加价。

从网络平台上的投诉可以看出，吴女士的遭遇并非个例，由于货品的性质、搬运场景更为复杂，定价不准确的问题时有发生，货主投诉收费不合理、司机不按时收货发货等问题，同时司机端因为平台竞争降低运价、运费拖欠等问题不满。

盖世汽车研究院高级分析师张志文说，很多同城货运平台，还处于赚取佣金或是司机服务费的初级模式。其实，平台统一通过接单然后分配任务给货车司机，只不过是将货车公司接单工作集约化，对于产业结构上并没太多改变。

他认为，未来同城货运企业盈利还要通过数字化的调度、干线与同城的匹配，提升货运的交易效率，最大化为客户降低服务成本的同时，也要保障司机在社会保障、运费收入、工作休息等方面经营环境。

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