交通运输部专家协作组专家：虎门大桥桥梁基础平稳 再发涡振概率较低

　　5月5日中午2点上下，虎门大桥路面发生显著震动，立交桥管理方法单位快速起动应急方案，协同交管部门采用了双重交通管制通告对策。虎门大桥为什么会发生颤动？是不是危害桥梁安全性？交通运输部专家协作组在5月6日早已到达当场深入调查讨论，并向新闻媒体答复了社会发展关心。

　　交通运输部专家协作组专家：虎门大桥桥梁已基础平稳

　　涡振发生以后，这一路段推行了交通管制通告，严禁社会发展机动车行驶。专家详细介绍，依据对桥梁的检测，涡振的状况在5月6日中午逐渐恢复过来。

　　交通运输部专家工作中组员、中交道路规划设计院专家教授 吴明远：事实上来到今日(5月6日)中午便是12:30之后，大部分这一颤动就修复了一切正常，就和以往的(情况)差不多了大家昨日(5月5日)夜里的专家会的建议觉得，这个是涡振造成的，悬索桥也有二种振动，一种是会危害舒适度的叫涡振，此外一种便是会危害桥梁安全性的叫颤振，大家此次发生主要是危害舒适度的涡振，应当说这一涡振对桥梁构造不容易造成大的危害，当然，如果是长期地发生涡振，也有(桥梁)疲惫的难题发生，自然大家也看到了，便是不上20个钟头桥梁大部分是平稳了。

　　依据交通运输部专家协作组的分析判断，虎门大桥本次颤动，关键缘故是因为沿桥跨边防护栏持续设定水马，在特殊风自然环境标准下造成的桥梁涡振状况。

　　交通运输部专家工作中组员、上海同济大学专家教授 陈艾荣：水马挨近护栏之后，原本通风的护栏就变成了实体线的，流线形的横断面就变成了不流线形的横断面，气旋历经钝体之后，会造成分离出来，便会产生涡旋，产生一个个的涡旋，它有(震动)頻率，这一頻率跟桥梁的本身頻率较为贴近的情况下，便会发生共震，大家叫涡激共震。

　　交通运输部专家协作组专家：再度发生显著涡振概率较低

　　专家详细介绍，虎门大桥选用的是流线形的横断面设计方案，自身的空气阻力较小，发生涡振的几率也较为小。

　　交通运输部专家工作中组员、上海同济大学专家教授 陈艾荣：发生的几率很低，(桥梁的)横断面挑选比较好，但不可以确保(不发生)，(全线通车)23年没发生，并不是23年之后也不发生，这一不可以100%确保，可是发生像这类显著的震动，概率较为低，但并不是100%就沒有，或许也有，可是它不容易造成安全隐患。

　　从5月5日中午2点虎门大桥发生涡振之后，这一路段一直处在交通管制通告情况。那麼，如今是不是具有全线通车标准呢？

　　交通运输部专家工作中组员、上海同济大学专家教授 陈艾荣：自身风的难题，这一视角而言，我觉得全线通车是没有问题的，即便在大桥上发生那样的震动，大伙儿也别惊慌，立交桥对外开放是没有问题的，这是我的见解。

　　但是专家表达，立交桥最后的对外开放还必须综合性考虑到多种要素，必须维持稳慎的心态，在圆满完成桥梁检验以后，才可以明确实际修复行驶的時间。

　　(总服务台记者 公海泉 魏星 黄东旭 吴穗斌 赵晨)