中国新闻社长沙市5月12号来电 题：中国商用磁浮列车逐步加速冲向贴地飞行梦

　　创作者 付敬懿 徐志雄

　　“假如你一直在汽车驾驶室，就可以显著觉得到它的速率，有一种在路面航行的觉得。”谈起商用磁浮2.0版列车，中车株洲电力机车公司磁浮整体室内设计师胡伟感慨，从1.0到2.0不只是速率的提高，也是身后成千上万的技术性行动。

　　中国首列商用磁浮2.0版列车此前在长沙市磁浮快手跑出160.7千米的车速，进行最大设计方案速率的达速检测，也更新了短电机定子中低速档磁浮运作速率的吉尼斯纪录，宣布中国商用磁浮迈进2.0时期。

　　“全世界商业运营的中低速档磁浮列车车速均为100千米，最大设计方案车速160千米的认证彻底归属于‘无人区’。”胡伟说，检测取得成功代表中国独立磁浮技术性在中等速度行业已做到全球领先地位，向贴地飞行理想又迈进一步。

　　2016年5月6日，由中车株机带头研发的商用磁浮1.0版列车，在中国第一条彻底有着独立专利权的中低速档磁浮商业运营线——长沙市磁浮快手“起浮”开跑，4年里总计投运204511列次，经营总里程数达380.04万多公里。

　　商业运营工作经验的累积，也促进中国独立磁浮技术性的更新迭代。2018年6月，车速160千米的商用磁浮2.0版列车研制，随后在商业运营网上起动认证。对比1.0版列车，2.0版飘浮工作能力提升6吨，牵引带输出功率提高30%，速率提高60%，较大座位数提升到500人。

　　“从2016年7月起动科技创新项目，大家结合中国20多家技术性顶级的磁浮企业，分24身高课题研究、6大分系统开展集智科技攻关。”胡伟说，依照设计方案、构件检测、焊装集成化、实验认证四个环节，加速检测归属于最重要的“完美收官”一部分。

　　因为大白天长沙市磁浮快手要一切正常经营，加速检测只有在深更半夜开展。技术工程师不在提升安全性限定的前提条件下，阶段性逐步加速，攻破中等速度飘浮平稳、车桥藕合、靴轨藕合等重特大瓶颈问题，摆脱检测时间较短等、风险性大等艰难，每天还对有关路线开展定期检查精确测量。

　　“每一次加速大家都保证车里、车下同歩实时监控系统，对各类数据信息详细分析，保证均在安全性范畴内，再刚开始下一步检测。”胡伟说，依照车速100至120千米间10千米一级加速，车速120千米以5千米一级逐步加速检测，历经10月才进行检测。

　　最大运作速率做到设计方案水准，车子运作各类指标值均符合要求规定，说明中国中等速度磁浮城市交通已具有产品化运用标准。中国工程院院士、中车株机企业权威专家联合会负责人刘友梅表达，现阶段中国已创建从技术研发、生产加工、实验认证到商业运营的彻底独立专利权商用磁浮管理体系。

　　车速100千米的磁浮1.0版列车适用市区，车速160千米的磁浮2.0版列车适用区域中心城市到都市圈中间的交通出行。现阶段，由中车株机企业带头研发、适用城际交通的车速200千米磁浮3.0版列车已经焦虑不安生产制造中，预估2020年内退出。

　　这款磁浮3.0版列车从技术上有全新升级提升，转弯根据速率更快、加快特性好，座位数也进一步提高。另外，列车还可完成自动驾驶，根据车地无线通讯、在线状态检测、数据分析等技术性，即时确诊车子、路轨、供电系统等各个方面的常见故障，保证自动驾驶可以信赖。

　　“2.0版列车为城市轨道出示了一种新挑选，但大家以科学研究的精神实质胆大试着，始终追求完美更舒服更方便快捷的交通出行管理体系。”胡伟表达，商用磁浮3.0版列车将弥补全世界该速率级别磁浮城市交通的空白页，也是中国独立磁浮技术性再次迈进“贴地飞行”的新转型。(完) 【编写:白嘉懿】