2020年的第一个高温天，来临比以往更早一些。最近几天，中国省份都发布了高溫红色预警，持续飙涨的溫度令人感叹的确不科学！而高溫除了能够 人热成表情包，还提升了电子设备"易燃易爆物品物件"的安全风险。比如开新能源车的朋友，这时候心里一定格外慌乱：那麼热，我的车还安全系数吗？

终归新能源车（尤其是新能源车）采用电能控制器，可充电电池对溫度地理环境的敏感度较高，在极端主义的平均气温地理环境中的确可能出现安全风险。因此很多人顾虑，新能源车是否务必"季节限定"运用？的确沒有必需，有的新能源车型已提供了完美处理极端天气的计划书，比如WEY VV7 PHEV。

Pi4综合服务平台帮扶，挑战"两层面"轻松

2020年1月，WEY VV7 PHEV就打开了"几万里油电混合汽车之行"，24天穿越重生在我国北方和南方两层面，在这其中真实经历的温差保证60度，地理环境十分极端主义。而令人热血沸腾的是，WEY VV7 PHEV轻松依据了磨炼，安全性能也得到了验证。

一般来说，车企没胆量把新能源车引到极寒极热的"试炼场"，因为溫度对于车辆机械设备伤害挺大，一不注意便会"车翻"。而WEY VV7 PHEV在实战演练演习中的出色安全系数具体表现，务必归功于它全球专业性领先的Pi4综合服务平台，这一综合服务平台经历累计420万公里的实车验证，使WEY VV7 PHEV即能担负零下40度的低温磨炼，又能受得了超过50度的高溫残害。

若从专业性层面剖析，WEY VV7 PHEV采用了生产制造制造行业领先的效率高动能密度三元锂电池，互相配合全球性团队设计开发的出色的机械能智能化智能管理系统，进行高些的能量利用率；此外采用效率高的致冷方式、规范化的安全系数方案设计，使WEY VV7 PHEV置身于高温天气或极冷地理环境时，可充电电池依然可在最好是温度范围内稳定工作，防水级别保证IP67，保证了可充电电池的效率性。

30ms内断掉髙压塔杆，避免"着火"风险性

此外，WEY VV7 PHEV也拥有符合欧盟认证的髙压塔杆测试标准（ECE R100），整车接地线电阻保证750Ω/V，远超国家髙压测试标准500Ω/V。此外，其还依据电势差均衡、电缆护套检验、积极主动蓄电池充电、髙压锁紧自锁互锁、碰撞电源总开关等多种多样安全系数方案设计来保证髙压塔杆安全系数。

专业名词或许一些比较难懂，我想举个例证，若是顾客行车安全WEY VV7 PHEV发生了碰撞、车翻安全生产事故，那么WEY VV7 PHEV可在30ms内依据PSS点爆电源总开关断掉髙压主继电器，有效避免因碰撞而导致的车辆自燃等情况，降低安全生产事故危害水准。

也是有不得已提的一点就是，WEY VV7 PHEV产品系列锂电池组合理布局在小轿车尾部，在造成正/侧碰撞时，遭到外界撞击的几率会小很多，相对于新能源车将可充电电池刮平在车身底端方案设计，能更有效地保证锂电池组和乘驾工作员的安全系数。总得来说，倘若你开的是WEY VV7 PHEV，就无需过多焦虑高溫下的交通出行安全风险。当然，大家也要采用适当的蓄电池充电方式，以及避免太阳下边暴晒，才能够 保证万无一失。