间距运满满与货车帮合拼早已过去2年多，运满满创办人张晖变成了满帮集团(运满满58速运合拼后的总公司)CEO，但在货运物流武林中，运满满的声量慢慢缩小了，随着而成的是，司机对服务平台的不满意，及其用户的服务项目的举报持续。

IPO的小故事讲不下来了？

运满满第一次传来IPO是2017年3月，那时候曾任运满满高级副总裁徐强表明，将在2018年起动IPO，且大概率会挑选境外上市。同一年11月，销售市场上仍未传来运满满发售响声，却迈入了运满满与货车帮的合拼信息。

合拼后的2018年，满帮集团被传来赴港发售，但最后没有下文。上年，一方面，满帮集团老总王刚公布表露，三年内沒有发售方案；另一方面满帮集团CFO张远声却称，正考虑到IPO，但是并未明确最终的时刻表。

针对张晖而言，从运满满创办人到满帮集团CEO，完成了人物角色的变换，但运满满可否再乘座满帮集团的“顺风车”驶进IPO的“光明大道”现阶段還是个迷。

这在其中迫不得已问的是，满帮集团是不是赢利了？据有关报导，2019年满帮集团在一部分一季度完成赢利，预估在2020年可以完成全方位赢利。但此信息没经官方网确定，外部仍对满帮集团营运能力提出质疑持续，而实情，也许只有从将来的招股说明书中寻找答案。

实际上，不论是先前的运满满還是合拼后的货车帮全是在资产推动下发展的。公布材料显示信息，运满满与货车帮并未合拼以前就完成了7轮股权融资，而在合拼后，满帮集团还完成了19亿美金的新一轮股权融资，能够毫无疑问的是，从运满满到满帮集团，销售市场全是烧钱打出去的。

而先前，满帮集团CFO张远声接纳新闻媒体访谈时也曾表露，满帮集团不清除IPO前再次在一级市场中再开展一轮股权融资的将会。IPO的小故事早已被讲的沒有大量經典一瞬间，而营运能力也是发售是否的一大因素。

司机与用户中间的“豆腐渣白带立交桥”

运满满做为服务平台方，本应当担负司机与用户中间的“公路桥梁”，但摆放在眼下的是，不论是司机還是用户，针对运满满的举报从没终止。聚投诉、黑猫投诉等服务平台上，有关运满满的举报达到数百条。

最先是司机层面。有司机表明，在运满满接单子后，交纳了订金，但订单信息被撤销后，却不能收到订金退钱，与服务平台顾客联络后，在线客服称没法处理。该司机猜疑有些人根据服务平台骗领司机订金。另外，另有好几条举报显示信息，运满满存有取现后不上账的状况。

值得一提的是，东方财高新科技注意到，当月，有多位司机称，运满满司机贷存有巨额贷款利息，且遭受了网络高利贷。2020年1月，银监会曾发通告称，受肺炎疫情危害丧失收益的群体，能够灵便调节住宅按揭贷款透支卡等本人贷款还款的分配，有效延期还款限期。

次之是用户层面。有用户表明，在运满满服务平台提交订单后，运送全过程中，存有丢件状况，但在联络顾客后，解决心态积极主动不太好，且不可以解决困难。

除此之外，有用户举报称，货运物流司机道上出安全事故，造成货品毁坏，在彼此商议无果的状况下，司机举报至服务平台，服务平台立即对店家开展封禁。

现阶段看来，不论是司机的举报還是用户的不满意，都侧边证实出运满满存有內部管理模式缺少难题，资产的推动下，运满满以前出現过“逆势而上”時刻，但目前，运满满应当走上正轨了。

尽管运满满曾被称作货运物流版“滴滴打车”，但运满满不应该步滴滴打车在管理方法系统漏洞难题上的覆辙。现阶段，运满满是不是存有详细的举报步骤？是不是有专职人员承担解决，每人必备是不是能考虑目前要求？都尚需张晖解释。