南充人网重庆市6月14号来电(王菁菁)受全国性范畴内疫情危害，中国及全世界汽车供应链遭遇考试。14日，2020中国汽车重庆论坛期内，汽车界权威专家进行辩论会，对后疫情时期汽车供应链的调节和调整进行辨论。

　　中国需解决高端机器设备依靠

　　BOSCH(中国)项目投资有限责任公司实行高级副总裁徐全集表明，“疫情之中，中国首先复工复产，汽车产业链供应链文化整合显出强大的使用价值。比如，在疫情期内，BOSCH创立了一个全世界交货应急工作组，根据供应链从别的每个地区向中国交货，另外又积极主动跟每个国家政府申请办理一部分开工，因而沒有让中国一切一家汽车厂家断供”。

　　除此之外，“疫情显现出高端关键技术缺少的难题，中国需解决对高端机器设备的依靠。”徐大全名，电子设备、集成ic变成疫情期内汽车生产加工的关键商品，现阶段，中国目前供应链对海外高端生产加工机器设备的依靠水平很大，现代化的供应链存在的问题。因而，提升中国关键技术创新能力，越来越尤其急切。武汉市菱电汽车电子控制系统股权有限责任公司总经理吴章华提议，國家应给当地零部件公司发展机遇，增加对当地公司关键零部件发展趋势的资产帮扶幅度。

　　JIT(JustInTime，按时制精益生产方式)必须开展调整

　　迪马股份副首席战略官迪马工业生产经理刘琦称，“汽车供应链发展趋势遭遇着销售市场可变性加重的难题，充分体现在欧美国家销售市场的上下游供货终断、去经济全球化风险性、供货长短更改及其全产业链、供应链、顾客价值重心点东移和现金流量安全性等层面”。

　　“以往几十年JIT的集中化、按时、零库存对中国汽车制造行业造成了深刻影响，但从此次的疫情和以往的社会经验看，伴随着灰犀牛事件愈来愈经常，JIT必须做一些调整。“刘琦觉得，以往只看汽车厂家，看起来考虑到库存量、成本费最少，可是把它放进全供应链固定成本看来JIT不一定是成本费最少。事实上，必须考虑到数据驱动、分散化和采购紧密结合，也必须考虑到供应链固定成本。

　　高端机床生产制造需维持战略定力

　　中国是世界最大的机床生产的国家，较大 的机床销售市场，较大 的机床进口方，中国却沒有一切一家公司进到前十名，乃至前二十名，缘故在哪？

　　“一方面，过去15-20年里汽车制造行业回收大多数以国有制体系主导的国外回收，事实上这类回收在早期的发展战略制订、中后期的企业战略管理和销售市场预估等层面存在的问题。”惠乐愉悦机床CEO孟立称，“另一方面，在全部机床制造行业，许多 加工厂对技术工人的工资待遇不高度重视，缺乏像在法国、日本国看到的能做30年、40年的技能人才”。

　　踏踏实实是处理中国高端加工制造业关键技术缺少的难题。孟立表明，“中国公司做为投资人必须有战略定力，以5年为一个周期时间，在15-20年以内根据不断进步中国和海外优秀技术性，才可以慢慢打磨抛光出归属于中国自身的高端机床”。 【编写:李玉素】