与丰田合作的样车试制下线，海马能否凭氢能乘用车摆脱困境？

(资料图)

5月4日，海马汽车（000572.SZ）在互动平台上表示，该公司与丰田合作打造的氢能乘用车7X-H现已完成工程设计，搭载丰田电推系统的功能样车已于2023年4月底成功试制下线，争取于2023年第四季度开展小批量示范运营。

今年4月份，海马汽车发布了《关于公司与丰田汽车(国内)投资有限公司签署战略合作框架协议的公告》。该公告称，丰田和海马汽车将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域，建立战略合作伙伴关系，共同推动氢燃料电池汽车在国内市场真正落地，并实现商业化运营。

值得注意的是，这是丰田在国内首个氢燃料电池乘用车合作项目。两者合作的车型是基于海马汽车的氢燃料电池乘用车7X-H，而丰田主要提供技术支持。此前，丰田曾向国内的商用车厂商提供氢燃料电池组件，此次是丰田第一次向国内乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

海马汽车正在通过押宝氢能源汽车推动公司的发展。2016年时，海马汽车年销量近22万辆，此后几年销量处于下滑态势。2022年，海马共销售汽车2.44万辆，同比下降17.35%。同时，海马汽车不断亏损。2017年海马汽车亏损金额达9.94亿元，2018年海马汽车继续亏损16.37亿元。2019年海马汽车通过卖房等手段实现扭亏为盈，但汽车业务仍较为疲软。

海马汽车最新发布的财报显示，2022年，海马汽车实现营收23.77亿元，同比增加34.87%，但在净利润方面由盈转亏，2022年亏损15.74亿元（2021年净利润为1.12亿元）。而从扣非净利润方面看，海马汽车2021年和2022年的扣非净利润分别为-4.33亿元、-16.13亿元。海马汽车在2022年年报中表示，自2017 年以来，公司坚定实施“品类战略”和“出口战略”，全面收缩聚焦，承受了阶段性的调整阵痛。

海马汽车在财报中指出，2022年度，公司进一步加强供应商体系建设。一是加强对供应体系的培育，进一步将供应体系聚焦到综合能力较强的供应商；二是海南海马通过成立零部件子公司，自制部分零部件，解决卡脖子零件、质量问题频发零件的供应问题，先后将S5车型大车身件、塑料件从内地移回海口自制，缩短供应链长度，使供应、质量及成本可控。三是加强与国内外一流供应资源合作，通过强强联合，成功推出L2+级别自动驾驶产品，并正在研发第四代氢燃料电池汽车。

面对销量的下滑，海马汽车重点押宝氢能源汽车。海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里。

相较于纯电动汽车，燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适型可与燃油车媲美。过去多年来，日本和韩国的汽车制造商一直在开发和推动氢燃料电池汽车。其中，现代汽车旗下的NEXO车型是全球最畅销氢燃料电池车。丰田氢燃料乘用车Mirai则在2014年1就开始在日本销售，到2019年，丰田氢燃料电池车型Mirai在全球的累计销量突破1万辆。

不过，受基础设施匮乏、供应链不成熟等的不利影响，氢燃料电池汽车市场至今没有大规模发展起来。中汽协发布的数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车销量为3367辆，同比增长112.8%。氢燃料电池汽车销量虽然正在快速增长，但基数很小，市场容量和规模都不可与电动车同日而语。此前，海马汽车公开表示，“十四五”期间公司积极向新能源汽车和智能汽车转型，坚持“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划。

在当前的新能源汽车市场上，主线仍是电动车，氢燃料电池汽车本身发展受到基础设施匮乏、制氢储氢运氢困难、成本高企等不利因素影响，另辟蹊径的海马汽车还有很长一段路要走。

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