长城、比亚迪争相布局新能源越野市场：电驱越野五大技术难题如何破解？

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

当前，面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型，从轿车、SUV到MPV再到越野车，主流车企将新能源产品线逐步扩大至更多品类。

尤其在新能源越野市场中，除了Jeep 4xe、刚刚上市的坦克500 Hi4-T外，比亚迪也在今年1月发布了新能源硬派越野 SUV仰望U8，同时，全新品牌方程豹旗下首款产品SF也聚焦越野领域，预计于今年下半年开启预售。

(资料图片)

不过，在坦克品牌CEO刘艳钊看来，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难点。

“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户拿生命去冒险。打造一款专业的越野车，必须针对复杂的场景形成最合理的解决方案。但是就目前的技术而言，以电驱动为主的新能源越野，起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决。”6月26日，刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患五大技术难题不可忽视。

针对上述问题，坦克品牌给出了“越野+新能源”的解决方案，并针对越野场景打造了纵置并联混动架构坦克Hi4-T。

以越野为核心，聚焦使用场景

“（越野+新能源）是先考虑越野，再说新能源。也就是以越野为核心，新能源作赋能和拓展，削峰填谷。”刘艳钊在阐述坦克技术路线时表示，“有消息说比亚迪基于电机去考虑四驱，但坦克是基于越野来考虑新能源，这个逻辑是不一样的。”

在刘艳钊看来，现阶段坦克“越野+新能源”的技术路线是最优解。

“电机的优势在于爆发力强、响应快。但是大多数的用户并不清楚，电机以峰值扭距输出的状态，只能维持10秒左右，之后会出现高温限流，导致动力衰减50%左右。试想一下，在攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米，忽然出现动力中断会是什么结果？以电驱为主的越野车，前后桥基本都是解耦状态，前后轴动力无法相互传导。单轮着地的情况下，即便搭载轮间的差速锁，最多也只能输出整车动力的50%，脱困能力将大打折扣。”刘艳钊表示。

与此同时，越野场景耗能巨大，对车辆续航能力和基础设施也提出了极大的考验，纯电技术方案的发展取决于补能条件的完善。

因此，刘艳钊认为，以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景，甚至也达不到一辆越野车的及格线。

“越野品类的使用场景一定有无人区的存在，比如在沙漠，如果随时有补能的装备，那么纯电越野可能就会有更好的发展。”刘艳钊进一步指出，当补能系统发展到一定程度的时候，坦克也不排除其他的能源形式的（产品）。”

基于当前“越野+新能源”的解决方案，坦克推出中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，建议零售价33.5万元。

据介绍，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。

相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

此外，面对城市通勤、越野工况等不同路况，坦克500 Hi4-T可分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T搭载的37.1度电池包采用具备110 km的纯电续航里程。基于对安全考虑，坦克500 Hi4-T将电池包一分为二，分别放置于车架横纵梁内侧和地板上部。

在智能化方面，坦克500 Hi4-T配备12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，并采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能。

混动市场广阔，全系布局Hi4-T技术

据了解，自坦克300上市以来，坦克品牌累计销量已突破25万辆，占中国越野市场份额的60%。随着坦克500 Hi4-T的上市，坦克也将迎来越野新能源的时代。

“新能源越野的性能会越来越好，混合动力系统在中低速、油耗等方面都有很大优势。”刘艳钊指出，下一步，坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型，并继续深化越野新能源家族矩阵。

“任何一项技术都有它适用的场景，有它适用的阶段，有它适用的地区，有它适用的政策。坦克在海外不同的市场也在推HEV车型和PHEV车型，都是以不同市场、不同消费习惯、不同的消费政策驱动的。”刘艳钊预计，未来在全球越野新能源市场上，坦克的目标是占比达到35%-45%。

值得注意的是，今年以来，混合动力车型销量快速攀升，推动新能源汽车市场快速发展。

乘联会数据显示，今年1-5月，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；而混合动力汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。

长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上指出，在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分。从用户的心理角度和现实的使用条件来看，PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式）正在替代燃油车成为真正的全域产品。

“我认为2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。”朱华荣表示。

在混合动力路线上，包括比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等主流自主品牌都在加快布局并不断推出新产品。

东莞证券研报显示，自主品牌持续加大力度研发混合动力技术，并将混动技术应用于各自的主流车型，推动自主品牌实现全面电气化转型。插混汽车有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车型。插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。

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