前不久，英国IIHS（道路安全性保险协会）发布了2020年的Top Safety Pick（下称TSP）和Top Safety Pick 车系（下称TSP ），在其中TSP总共64款，TSP 总共23款车系。

在TSP 顶尖验证，日本车占有了江山半壁——15款车系，而在中国深受青睐的德系知名品牌车系仅有3款车系，以安全系数而出名的volvo则全系列没考上。

究竟是什么缘故，让安全性名门volvo跌出了TSP 的顶尖安全车验证？

volvoS60位居TSP

做为volvo全新一代的商品，volvo在S60的开发设计左右足了时间。

在普攻安全领域，全新升级一代volvoS60沿袭了volvo大家族强劲的普攻安全系数，在产生 反面撞击时，依赖于不一样级别的高强度钢板中间精准的组成，在撞击一瞬间窗框可将撞击动能分散化，避免动能入侵机舱。

S60前端开发车身构造分为四个区，每一个区在撞击中担负起不一样的重任。柴油发动机的横放合理布局为变形预埋出了更大的室内空间，减少了反面撞击入侵机舱的风险。另外，S60还安装了侧撞维护系统软件、坐椅式侧气襄、打气帘和头颈维护系统软件等一系列优秀的普攻安全性配备。

这种都促使S60在主副驾驶员侧25%小重合面撞击、侧碰、车子顶部抗压强度、抽打实验等检测中都得到出色的点评。

在积极安全领域，S60标准配置的City Safety大城市防护系统能智能识别正前方车子、单车、非机动车及其大型动物等总体目标，当系统软件判断有撞击风险时,立即开展报警提醒。在警告未果状况下,系统软件会积极干预立即刹车踏板，协助驾驶员最大限度防止撞击。

但在2020年IIHS本年度最安全性总榜中，S60却位居于TSP。牵制S60得到TSP 顶尖安全车验证的薄弱点，取决于标配车系的一般LED大灯在车灯检测中得到了M（中等水平），不能满足TSP 的规定——车灯检测得到A（可接纳）或G（出色）。

对比以安全性而出名的volvo，与S60同级別车系的马自达汽车6却得到了TSP 。马自达汽车6得到出色考试成绩绝大多数得得益于马自达汽车的创驰蓝天技术性。

马自达汽车6抢下TSP

创驰蓝天技术性是马自达汽车根据汽车产业技术性的一系列新技术应用结合，在其中包含了柴油发动机、汽油发动机、变速箱、车身和汽车底盘技术性。

进而其在碰撞测试中得到G（出色）的考试成绩，来自创驰蓝天车身的“抗撞性”。

创驰蓝天车身选用平行线化的侧梁，另外底端零部件对接更加连贯性，如木地板中央政府安全通道两边的侧梁立即围绕到后侧，与前侧梁联接的底端侧梁根据斜视角与后侧立即联接，提升了车身吸能的工作能力。

另外，车身框架应用抗压强度达到1800MPa的高张力厚钢板构成一体式车身构造。汽车车门侧边部位，根据A柱、门边框支撑、门坎梁等部位将左右车身电焊焊接成一个封闭式的环状框架剪力墙，在相接处应用了电焊焊接胶以提升框架剪力墙的刚度。在产生反面矛盾时，其车身前侧的效率高多路径构造，能多方位分散化正前方撞击力。

而两边B柱与左右承重梁也采用相近的方式 电焊焊接成封闭式的环状构造。在产生侧方位矛盾时，联接车子顶部、B柱和底盘的高刚度环状构造，能效率高分散化撞击力，抑止汽车车门被撞入车箱。

在车身电焊焊接层面，为提升联接刚度，创驰蓝天车身提升了焊接和电焊焊接胶的利用率，如在交叉式梁、门边框位置、车身底版等位置提升了点焊。而在环状封闭式环位置，应用了电焊焊接胶以提高环状构造的抗压强度。

在这种看不到的地区，马自达汽车都没有分毫的以次充好，怪不得马自达汽车在北美地区市场销售的全系列车系都得到了顶尖安全性的验证。

实际上马自达汽车6在2019年就因车灯检测错过了TSP 。阔别一年，马自达汽车为其配置了曲线图响应式型LED车大灯，在车灯检测中获得了A（可接纳）点评。归功于马自达汽车在大灯的应变力，再再加创驰蓝天车身的扶持，马自达汽车6圆满抢下TSP 定级。

从volvoS60和马自达汽车6成也车灯败也车灯能够 看得出，车子的安全系数将会早已不仅是限于普攻安全系数，或是是积极安全系数在其中的某一项特性，只是早已向着一个专业化的方位在发展趋势。

大灯恐成又一困难

对比于2019年得到TSP 的车系总数， IIHS 2020本年度最安全性总榜得到TSP 的车系总数拥有显著的减少。

缘故取决于IIHS的TSP 评价指标体系对车灯拥有高些的规定。目地以便减少车子对素来车的炫光，另外为车子出示一个优良的直射范畴。

而车灯出示了最弱的炫光和更强的直射范畴，再融合带行人检测的全自动紧急停车系统软件，这将组成了一个全方位的晚间积极安全防范管理体系。

为什么用车灯检测来卡TSP 的验证，车灯的特性就那麼关键吗？

在理想化标准下，司机对意外事故作出反映必须1.5秒。在这里短暂性的時间内，小车以90千米每钟头的速率行车约36米。一旦司机刹车踏板，以这类速率泊车均值要花44米之上。假如近光灯没法出示充足的光源照明灯具路面，司机在直道上以每钟头90千米的速率行车时，司机将无法立即泊车。安全事故产生的几率也因而会提升。

因而，IIHS只对标配车系开展检测也不无道理。因为配备低，标配车系不管积极安全性還是普攻安全性都相对性低许多，最能体现某款汽车的道德底线安全性。

现如今的IIHS已不仅仅对小车的积极安全性或普攻安全性开展检测，导入车灯检测便是IIHS对全车安全系数设计方案的趋向。而IIHS做为全球检测标准的关键构成部分，更加苛刻的TSP 点评规范，也将推动各汽车厂对安全系数科学研究的资金投入。

IIHS是安全系数最好是的守护者，也是推动安全系数发展趋势最好是的实施者。