5月19日夜间，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验考试成绩，当期检测车系为上汽通用别克君威，这款车也是现阶段市井关心较为高的车系。从中保研得出的考试成绩看来，低速档撞击总获评M一般、车里乘客安全性指数值为G出色、车外行安全性指数值为G出色、车子安全性輔助指数值为G出色，总分主要表现非常好，那麼细分化项主要表现怎样？文中角老师傅给诸位吃瓜群众大大的们开展分析。

序言：

此次报名参加中保研碰撞检测的别克君威为抽样检验车系，报名参加构造安全性测试的车系配备为2019款20T精锐型，此车官方网市场价为18.28万余元，是全系列车系中的次标配。而报名参加车子安全性輔助检测的车系为2019款GS 28T尊贵型，官方网参考价为25.98万，现阶段这款配备已停工。

从普攻安全性配备看来，就算是次标配车系，一样装有6个汽车安全气囊，除此之外，此车具有有非机动车维护作用，因而在安全性配备方面，君威做得還是相对完善的。

低速档撞击与检修合理性指数值分析：

15千米车速低速档撞击，君威总点评获得M一般，那样的考试成绩還是非常好的。从得分角度观察，关键得益于尾端得分率，最高分30分，尾端评分取得26分，也是现阶段检测中考试成绩最好是的。不但尾端抗撞性获得最高分，检修成本费也是极低，最高分24分获得20分，依照中保研检修成本公式计算，尾端撞击检修花费不上1万余元。但是，车前就没那麼好啦，关键還是由于有非机动车维护组织存有，汽车引擎盖会弹起来。除此之外，储水箱、侧梁都必须拆换，就算沒有LED大灯下，其车前检修花费还要超出2万余元。

反面25%参考点撞击分析：

64千米车速的25%参考点撞击下，君威最后总获评A优良。乘客舱在撞击中有显著的变形征兆，在其中A柱弯曲显著，历经计算，乘客舱上端入侵量较多危害了最后点评，乘客舱脚部入侵量还能够，防火板材沒有过多变形，该一部分点评为G出色。但是，更为致命性的是侧气帘沒有弹出来进行，回忆以前君威报名参加C-NCAP实验时，在40%参考点撞击中，侧气帘一样沒有进行。这就造成 人偶头顶部罚分较多，因而这些点评只有获得M一般。

君威在C-NCAP 40%参考点撞击

侧边撞击分析：

非机动车维护分析：

归功于前汽车引擎盖非机动车维护弹起来设备，君威非机动车维护得分率做到了85%，应该是现阶段中保研非机动车维护检测中考试成绩最好是的一款车。

小编小结：

总分還是非常好的，可是一些细分化项還是显现出一些难题。期待别克汽车能立即改善君威侧气帘安全防护总面积，拆换经销商。除此之外，也要调节汽车安全气囊导爆管对策，侧气帘为什么不可以在小总面积参考点撞击中开展导爆管？难道说技术工程师觉得反面汽车安全气囊能具有较大维护功效？還是感觉气帘总面积过小，弹与不弹一个样？这类设计方案观念但是很危险的，期待立即改善。

1.5吨挪动车在50千米车速侧边撞击下，君威最后点评为G出色，但不必被这一得分懵圈眼睛，细分化项還是显现出比较多的安全隐患。最先是车体构造抗压强度难题。侧边撞击后，B柱与司机坐椅中心线中间的间距为7.5cm，这一考试成绩真心实意一般。缺憾的是，英国IIHS现阶段都还没对新一代君威开展检测，而旧款该项数据信息是14.5cm。能够见到现阶段国内君威的B柱抗压强度是不够的。但归功于气帘维护，司机维护点评中的头顶部和躯体获得了A优良点评，要是没有气帘，估算头顶部点评应当不容易那么高了。说真话，君威气帘特别是在前座安全防护总面积真心实意小，从C-NCAP检测便能看得出，在1.4吨挪动车撞击后，不但入侵量显著，那时候角老师傅就强调安全性气帘总面积过小问题，好像通用性沒有想要调整的意思。

君威在C-NCAP侧边撞击

角老师傅对君威C-NCAP侧边撞击后的点评

车子顶部负压分析：

有趣的是，这一次车子顶部静压测试的是前座一侧，难道君威追上了中保研任意抽测？有关这一点，现阶段中保研都还没答复为什么在君威检测中检测前座车子顶部抗压强度。君威還是承受住了磨练，前座车子顶部荷载质量比做到了4.63，最后总获评G出色。