丰田的ZZ系列引擎，由2004年开始出现在丰田花冠（卡罗拉）系列车型上，直至2017年才堪堪退出市场。当前马路上在跑的ZZ系列引擎依旧是不在少数，依照丰田出品的质量、极高的可靠性，适应性和燃油经济性，而深受全世界消费者的喜爱，这一系列引擎陪伴着国内的消费者也走过了十四个年头了，论及经典程度和产品本身的传奇性，丝毫不输任何一款经典车型。

对于丰田ZZ系列引擎，一提起来，车迷们都会优先是想到搭载于花冠（卡罗拉）上哪台1.8L排量，动力仅有138马力的1ZZ-FE引擎，但是除去了这款经典的1ZZ-FE引擎之外，在丰田的ZZ系列引擎中，丰田一款堪称丰田"末代"高性能引擎的——2ZZ-GE引擎。

丰田2ZZ-GE引擎，虽然归属于丰田ZZ系列引擎族群，并且与普通版本的ZZ系列的同门兄弟们在技术规格、外形布局上有着颇多相似之处，但是细究下来就会发现2ZZ-GE引擎实际上是有丰田跟雅马哈联手设计生产的。

在2ZZ-GE引擎上，直接区别于丰田一直以来保守的姿态，两家厂商更是不惜使用诸多先进，甚至未成熟的技术，使之拥有着非常出色的性能以及极致的轻量化和小型化的整备状态，也让2ZZ-GE引擎成为了守住丰田在千禧年之后，横置前驱平台中高性能系列引擎的"最后"守门员。

说到2ZZ-GE引擎，这款引擎的定位是属于高性能高转速自然吸气引擎，1.8L的排量，铝合金中缸加上陶瓷内壁，采用了直列四缸的布局，双顶置凸轮轴，82mm的大直径活塞，85mm的短冲程，缸体截面近似正方形， 高达11.5：1的压缩比，原厂锻造曲轴、活塞、连杆，并且按高要求进行了动平衡。

在2ZZ-GE引擎的配气系统上，采用的是丰田的VVTL-i可变正时气门和二段式可变气门升程技术，外加电喷和宽气门夹角，配上雅马哈的巧手改造和调教之后，最大功率为190马力（7600转），峰值扭矩184牛米，断油转速为8200转，高转速倾向运动引擎。