数字往往是冰冷、现实的，但同时也是最客观、理性的，很多问题通过数字都可以很直观的呈现出来。任何事情就怕推敲，近期，速递哥在查看销量榜单时发现了一个有趣的问题：在以今年和去年4月同期SUV销量排名前二十名的对比中发现，去年4月份的前二十名SUV榜单中不少车型在今年纷纷排名下滑或退出；今年的榜单中同时也出现了三四款全新的车型加入进来。

车市销量更替属于市场规律，新老更替也是世界不变的永恒，但细细品味就能发现，这不仅是市场规律变更，更是国内SUV市场在经历前几年市场红海后，在2020年迎来的全新SUV时代，这个SUV新时代代表着当下国内汽车市场的消费升级、产品升级、市场升级等多重因素。

竞争加剧，自主车格局洗牌

在自主品牌市场上，一年前上榜的吉利缤越、名爵ZS、捷途X70和众泰T300车型退出前二十榜单，哈弗F7和荣威RX5的排名也相比去年有了明显下滑。而2019年上市的长安CS75 PLUS和2019年7月上市的比亚迪宋 PRO出现在了榜单中。

从这些自主品牌车型排名更迭中，我们看到了全新产品换代崛起的苗头，也看到了市场和消费者需求升级的新趋势。在跌出前二十的四款车型中，小型SUV占了三款，且四款车型的价格都偏低，但在今年纷纷退出前二十榜单可以看出在SUV市场上低端的价格已经无法再吸引消费者了。

而在车型换代上，无法给消费者带来耳目一新，且产品力升级较低的车型也在被消费者所摒弃，譬如哈弗H6，虽然H6依旧是SUV销量第一，但其跟后续车型的销量差距已经不大，稍有不慎就有被其他车型赶超的危险；博越PRO也因外观等方面改观较小始终不温不火，没能成为爆款。反观长安CS75 PLUS和比亚迪宋PRO在换代后产品不管是在外观、内饰、配置等处都有着较大的改观，也在竞争激烈的SUV市场快速取得成功。

在市场和消费者的消费升级下，前几年国内SUV市场红利时期的“是款SUV就能卖的不错的”的时代已经过去，曾在2016年月销七八千辆的启辰T70，在今年4月的销量仅90台；本来在MPV市场做的还算有声有色的东风风行，也不务正业进击SUV市场，导致现在不伦不类，产品也无法适应全新SUV时代的趋势。