自从去年特斯拉入华建厂的信息被媒体疯转，这个当年被看做是新势力鼻祖、新能源No.1的车企，便从未在公众的视线中消失过。愈演愈烈的特斯拉浪潮甚至已经摆脱“汽车厂家”的标签，在科技领域风声水起。

去年年底，特斯拉中国超级工厂刚刚建成，众多汽车行业人士一致将特斯拉的出现，当做是一只搅动中国纯电动市场的“鲶鱼”。然而谁都没有想到，仅仅半年时间，特斯拉却在世界范围内连续“跳级”，特斯拉也逐渐褪去了鲶鱼的形象，正式以一只史前巨鳄的形象，站在了“汽车食物链”的顶端。

根据5月26日的美股行情显示，截止当日收盘，特斯拉市值总额1514.26亿美元，继续以全球第二的身份在上市车企中领跑。尽管这并非特斯拉历史市值峰值，但却是其距离世界第一车企丰田市值最近的一次，同日，丰田市值总额1626亿美元，二者差距仅剩112亿美元。而这一差值，在去年11月特斯拉刚刚超越戴姆勒成为全球第三大车企时，是近2300亿美元，在一周前的5月18日，为150亿美元。

火箭般的市值增速，让特斯拉自创办以来首次实现连续三个季度盈利，。此前在2019年第三、第四季度，公司净利润分别为1.43亿美元和1.05亿美元。特斯拉方面表示，尽管全球业务受到疫情影响，但公司今年一季度在生产和交付上仍然创出史上最好表现。这样的表现虽然与疫情下特斯拉在中国市场的销量攀升脱不开关系，但可以确定的是，特斯拉的市值和品牌影响力，绝不仅仅是市场端决定的。

为什么这么说，我们从另一组数据中便能够得出清晰的答案。整个2019财年，大众集团全球范围内共交付近1100万辆，营业利润达到193亿欧元，而特斯拉的交付量仅为36.75万辆，净亏损8.62亿美元。不难看出，销量超过特斯拉30倍的大众不仅在市场端完全碾压晚辈特斯拉，盈利能力也有着天壤之别。但在如此悬殊的差距面前，特斯拉的市值却依旧一路飙升，不仅在今年1月份完成了对大众集团的超越，更是在疫情中一路扶摇直上把大众远远甩在身后。