4月下旬，理想汽车掌门人李想在直播中公开表示：理想汽车三年内不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE升级。

基于此，李想的认为是：汽车销量的屋顶取决于车的产品价值，产品价值又由产品力、产品质量和价格组成。

传统车企提升销售的办法是降价，产品力和质量却已经不会变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。

这一论调特别“产品经理化”，而且从逻辑上讲，也并非无懈可击。但不管怎样，至少看起来，李想之于理想ONE有那么一点“精诚所至”的意思。而实际上，这又更像李想针对理想ONE的一次营销。

其实， 早在2018年10月，成立三年之久的“车和家”第一次发布会上，李想谈及理想汽车10年发展时，就已经明确提出了一个 “2+1”的产品规划方案。

“2”，即为10年内，理想汽车对于C端用户的零售品牌，只推出两款车型，并且都是顶配。除了理想ONE之外，计划另外一款为5座大中型SUV；

“1”即为同期内，推出一个出行品牌，这是与滴滴合作的产物，一款纯电车；

也就是说，差不多在2029年之前，满打满算，理想也只剩下两款新车的任务。伊始之初，理想就不是走产品矩阵化推进的路线。

所以，李想选择在一个恰当的时候，重提理想汽车三年内不会推出新车，“大致不算是临时起意”，而是计划之中，其立意营销的目的，更加明确——本来就是一件既定的，顺势而为的事情，渲染为针对理想ONE 的“专心致志”。

回扣前文一句话，“大致不算是临时起意”，作何解？

尽管理想汽车的新车推进计划相当“稳健”，但李想所言的“三年内无计划”，并不准确，准确的表述应该为“三年内无C端新车推进计划”。

事实上，与滴滴合作的出行品牌，在2019年中期，已经曝光样车。一款六座纯电MPV，三门设计（无左后侧门和尾门），无后备箱，前排副驾位置考虑为临时行李存放处，专为出行市场度身打造。

然而，2020年3月，李想在微博中以“技术和设计”之名，将此事摘得一干二净。出行品牌的打造计划停摆，既成事实。

不管怎样，既然坚定了选择，总有其执着的理由和自信的原因。这或许可以称之为“李想的底气”。