5月29日，全国工商联汽车经销商商会发布了汽车经销商对整车企业满意度年度调研报告。报告显示，2019年，有47.6%的汽车经销商处于经营亏损状态，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，“价格倒挂”引发的新车销售不盈利已成为目前汽车流通领域的普遍现象。

中国汽车流通协会近期发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年有31.5%的经销商新车销售亏损3%以上，仅有20.1%的经销商未出现价格倒挂情况，超过40%的经销商出现价格倒挂20%以上。而完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，略有7.4%的经销商目标完成率在50%以下。

对于汽车经销商来说，卖车可能不赚钱甚至还会亏钱。对于经销商利润贡献最大的是售后服务，占比58.2%；金融保险贡献将近二成的利润。值得一提的是，汽车金融对经销商的利润贡献仍有空间可挖。根据一千多个经销商反馈的数据，核算出新车金融的渗透率是45%，意味着两台车中就有一台车是通过金融的方式购买。

经过20年高速增长的中国汽车消费市场紧急刹车，当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时，4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。而4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流，所以它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题。不过，2019年汽车经销商全年的库存水平好于2018年，在经历了2018年下半年汽车销量大幅下滑、库存高起后，在2019年经销商集团纷纷加大对库存的管理。最新数据显示：2020年1-4月，豪华品牌库存系数均值为1.7，GP1均值为-7.7%；合资品牌库存系数均值为1.9，GP1均值为-5.8%；自主品牌库存系数均值为2.4，GP1均值为-9.4%。

毋庸置疑，汽车经销商正面临着新一轮的冲击，汽车行业也将面临着洗牌的局面。在强大的市场寒流之下，经得住考验的经销商将会有希望进入下一局发展周期，而如果资金不足、盈利单一、管理紊乱、新零售转型慢的经销商或将提前出局。

在面临各种困难之下，自救俨然成了每个经销商的必修课。