如果要说那一款是90年代的绝对“神车”那夏利绝对当之无愧。在1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车；1998年，夏利的销量达到99834辆；到2000年，夏利仍占出租轿车保有量的1/3。2005年12月26日，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。

那夏利如何而来呢？在1986年9月的时候，时任天津市委副书记、市长的李瑞环亲自为天津市微型汽车厂（在1997年，改名为天津汽车夏利股份有限公司）第一辆以整车进口组装方式引进生产的“夏瑞特”两厢轿车命名为“夏利。

众所周知夏利是以A0级微型轿车为主，在那个年代人民的选择有限，夏利的横空出世给人们带来了巨大震撼。随着改革的春风人们的钱包鼓起来了，在这样的情况下夏利一跃成为第一个突破20W的企业。在90年代，在大众捷达、大众桑塔纳成为国民神车之前，在国内家轿市场称王称霸独领风骚的是一代国民神车TJ71系列。

转变就在在2002年6月，和一汽重组，此后，一汽成为了夏利的实际控制者，这就是著名的“天一合并”，然而这也正是夏利走向没落的转折点。一汽或许对夏利的信心十足并没有对夏利进行升级做出战略性的调整，却把大量的资金和精力投入于丰田、大众、马自达等合资品牌以及一汽自主品牌。或许也是因为夏利的利润并没有合资汽车的利润高的原因。随着消费观念的改变，在2015年12月18日，基于丰田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型全面停产。

就在3月份一汽夏利发布公告称：“2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’至此天津夏利退出江湖！

有时候未必“大树底下好乘凉”，一汽把更多精力放在了“红旗”“奔腾”上，夏利从此慢慢的没有地位，合资车是躺着就能赚钱的年代，有着“红旗”和“奔腾”需要去复兴，夏利谁在乎！！！