当下，中国汽车市场正由"增量市场"转化为"存量市场"，头部企业集中度将持续提升，作为中国汽车品牌领军企业，长城汽车正在梳理业务架构、调整战略布局，并推动行业整体向上，与汽车产业链上的合作伙伴一起，共同实现高品质发展，尤其是在中国汽车的全球化征程上，长城汽车更是不遗余力为中国汽车整体走出去贡献力量。

前不久，长城汽车总裁王凤英在其议案中再度为中国汽车"走出去"献言献策，她表示，中国汽车"走出去"是企业发展壮大的必由之路。新形势下，新兴市场的崛起为中国汽车"走出去"提供了巨大的机遇，中国汽车"走出去"已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段。

然而，面对日益复杂的竞争环境，中国汽车"走出去"仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、"走出去"模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。中国汽车"走出去"是一个系统性工程，诸多问题的解决需要从顶层设计层面加大支持力度。

具体来看，中国汽车企业出口规模和效益偏低的问题普遍存在，主要表现为海外业务收入占企业营业收入的比重不高。出口车辆相对低端、低价，出口车型结构较为单一，品牌溢价能力有限等是造成车企海外业务收入增长乏力的潜在因素。近年欧盟汽车出口平均单价约为2.5万美元，而中国汽车出口单价约为1.5万美元，采取低价策略换市场仍是主要促销手段。

因此，王凤英建议，应通过顶层设计，制定中国汽车"走出去"战略，通过引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施，护航中国汽车产业"走出去"。

中国品牌出海仅靠单打独斗是不行的，需要相关部门、银行、供应链企业、科研机构等协同作战，形成航母化的集团作战能力，相信随着各方努力，中国汽车必将在全球市场大放异彩。