导读

4月底，探岳的插电混动版本——探岳GTE上市，成为一汽-大众旗下第一款混动SUV。这个级别中，两田的混动SUV：RAV4和CR-V决不可忽视，探岳GTE想要上位必须问一个问题，同为混动，我的插混是否比你强混更香。

在全面拥抱电动化的过程中，面对纯电动车续航里程，充电速度尚有遗憾的情况下，日系丰田，本田和德系大众分别选择了HEV和PHEV两种不同的解决方案。

我们知道，中国的新能源政策中，对PHEV提供免税、补贴、免费牌照等一系列扶持，而HEV则未被列入新能源的行列。因而，有看法认为，PHEV只是粘政策的光，如果没有政策，使用表现远不如HEV。

这种看法未免有些偏颇，PHEV的确是政策受益者，但绝不能因此将PHEV看作是政策产物。PHEV的发展历史并不比HEV短多少，即使是作为HEV发展源头的丰田普锐斯都早早推出过PHEV版本，只是没有在中国推广而已。

PHEV是HEV的发展，当年丰田发展HEV的目的是用电来辅助节油。而随着时代发展，电驱动系统的优异性逐渐展露，因而当德系入场这一新领域时，便直接选择了PHEV。

它是HEV的发展，不仅仅想要节油，更是让电取代油，贪心地想要将电车优异动力性、平顺性、静谧性与燃油车基建丰富，快速补能的优势结合起来，从而实现一车多能。通勤是纯电动车，0油耗，长途是混动车，无忧虑。

也是因为这种贪心，相比HEV，PHEV需要更大号的电池以支持日常通勤距离的纯电行驶需求。这个距离在国内被政策确认为是50km以上，而在国外一般30-40km左右。