此前，有国外媒体曝光了戴森生产制造的原型车相片，它是戴森自上年10月公布终止汽车新项目产品研发至今，对自己产品研发汽车最全方位的曝出。本次曝出的材料还显示信息，此车配置的是容积为150kWh的充电电池，24英尺大轮毂，还配置可变性空气悬架。

规格层面，据外媒报道，这款原型车有超出5米的车身，超出3.2米的轮距，设计方案成尺寸较大的目地，除开以便让车里7名乘驾工作人员都能有舒服的乘座室内空间之外，空出极大的室内空间储放大空间的动力锂电池包。原型车的车高为1690mm，在同级別车系里并算不上高，这让24英尺的大轮毂看起来分外引人注意。除此之外，原型车还配用一套空气悬架系统软件，悬架能够 依据使用人应用要求调整高矮，较大 离地空隙达到290mm，最少则能够 调至235mm。

驱动力层面，据戴森官方网发布官方数据显示信息，该原型车配用较大 功率达394kW，最大扭矩转速651N·m的电动机系统软件，它的0-96km/h加快仅需4.6s。

续航能力层面，因为有150kWh容积的电池包扶持，官方网声称此车的里程数达到1000km（但官方网并沒有发布其续航力检测规范）。

当时戴森趾高气扬地说要进到新能源技术汽车产品研发队伍中，又在上年年底暗然公布撤出，戴森官方网表述道：企业早已取得成功产品研发了一款原型车，但沒有为它寻找适合的产品化计划方案，只有迫不得已撤销核动力汽车方案。并注重这不是商品不成功、也不是精英团队不成功，只是是看不见产品化将来。

而从本次曝出的原型车我们可以见到，戴森老头并沒有撒谎，并且他勇于急流勇退，也是一个英勇的行为，但相信心存汽车梦的老头不容易那麼非常容易舍弃他的核动力汽车理想化，将来戴森会不会再度挑戰汽车行业？这还真或许。（图/文：皆电 罗顺鹏）