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两月前，大家发布过一篇有关日本摩托车产业链在二战以前的创业历程，发表评论的激情阅读者期待大家然后聊一聊日本摩托车在二战以后的小故事。今日本文便是以前文章内容的续作，提议先阅读文章上篇，再读此篇。以后大家会依照时间轴相继发布相关内容，健全这一段历史时间。

日本是全球摩托车工业强国，其生产制造的摩托车在全球范畴内都是有巨大的知名度。像广州本田、川琦、铃木摩托、雅马哈全是享有盛名的摩托车知名品牌。

实际上早在第一次世界大战前，日本摩托车工业生产就早已发展，1896年日本就刚开始从法国引入机动性轻形单车而且仿造零部件。这能够 看作日本摩托车产业发展的萌芽期环节。

1908年，一位全名是岛津木酋藏的日本人手工制做了一辆配置396cc排气量的两冲程柴油发动机的摩托车，供自身应用，它是日本民俗初次刚开始生产制造摩托车全车的试着。

之后日本陆续出現了许多摩托车制造企业，比如东发生产制造所和村田铁工所，乃至马自达汽车的原名—广岛東洋企业都引入并仿造了许多欧美国家知名品牌的摩托车，可是科技含量较低，但生产量小，且价钱高，非一般普通百姓能够有着，故一般做为政府部门及党政机关应用的代步工具。

1926年到1936年期内，英国哈雷根据出入口日本发动机总成，而且委任专业技术人员具体指导日本陆王企业生产制造的方法，日本当地摩托车技术实力获得迅速提高。

1937年，陆王企业生产制造的VL1200型柴油发动机汽缸容积做到了1207.3cc，至大功率做到了21kw/4000转，最大扭矩转速达到63nm，急速达到97km/h，如果是二轮情况，急速达到120km/h。

第二次世界大战期内，陆王生产制造的边三轮摩托车及其“MEGURO”摩托车就当做了入侵我国及东南亚地区的战事专用工具。