此前，外媒报道称，三菱汽车在企业本年度股东会上表明，企业将在全世界范畴内执行前线收拢方案，将减少在欧州、中国市场的业务流程，另外，国外市场也在考虑到范畴以内。以后，盖世汽车就这一恶性事件认证了三菱汽车公关部，其得出的回应是"三菱汽车会和中国的合作方再次进行将来的工作，发展中国市场。"

这一看起来自相矛盾的"回应"，其实蕴含了三菱当今的运营窘境。此外，三菱在中国市场所执行的业务流程收拢方案，也被业界了解为是其将来撤出中国市场的数据信号。融合三菱当今在全世界范畴内执行的前线收拢计划方案，及其其在中国的销售市场主要表现，盖世汽车研究所觉得，三菱撤出中国市场仅仅時间上的早中晚罢了。

曾对中国汽车产业作出关键奉献

三菱的历史时间能够上溯1870年，它的发展史不但对日本汽车工业生产造成深刻影响，一样对中国汽车产业颇有奉献。

1973年，三菱刚开始对华贸易出入口中小型货车，它是日本车企第一次与中国市场产生并集。但三菱在华来寻求合作，则是以零部件刚开始的。1996年刚开始，三菱在中国刚开始寻找发动机和变速器的合资企业。1997年和1998年，三菱依次创建了沈阳市航空航天三菱汽车发动机生产制造有限责任公司和哈尔滨市东安轿车发动机生产制造有限责任公司。这俩家发动机合资企业为那时候的许多 独立汽车企业都出示过发动机配套设施。东南汽车于1999年发布的RV旅行车推荐东南富利卡配用的便是三菱4G63发动机，其也是第一批配用三菱发动机的国内车系。

也更是在这里一时期，三菱的发动机刚开始经营规模导进中国市场，危害着初期的中国汽车产业。

上世纪90时代，在自有品牌不久发展，且大部分外资企业汽车企业不肯对外开放共享资源发动机技术性的状况下，三菱出让发动机技术性的作法，某种意义上对中国汽车行业的兴起起了促进功效。另外，三菱发动机技术性比较完善，有着结实经久耐用的特性，再再加当初的帕杰罗、戈蓝等三菱进口汽车在人民中拥有 很好的用户评价，因此 ，这一时期不论是三菱发动机還是三菱车系，在人民心中上都变成了可信赖的目标。