4月，算作中国消除肺炎疫情封禁后，各个领域基础恢复过来的第一个月，而从4月的汽车销售量看来，全部新能源客车销售市场下降的力度也变小来到5.6%。而4月的轿车销量的排名榜单也早已曝出，那麼在4月份，什么车卖的更强呢？

在A级车销售市场，4月份轩逸逆转得冠，销售量做到了39058台，当然被它逆转的朗逸主要表现也非常好，4月销做到了34777台。整体两说，轩逸和朗逸的冠军之战尽管不断了很多年，但现如今彼此還是咬的十分紧，谁都没有可以把另一方显著甩掉的发展趋势。

但在B级车销售市场，却出現了十分有趣的一幕，在其中本田雅阁以18319台的销售量一枝独秀，得冠平级，可是以前和它如影随行的丰田凯美瑞、大众帕萨特却不见了踪迹。针对前面一种，因为丰田汽车现阶段的强悍，大家并不担忧，但针对后面一种，大众帕萨特在继3月展现出5000 的主要表现以后，4月份再度消退在总榜前几位，这就很惊悚了。

而从总榜上的别的组员看来，卡罗拉早已趁机跑来到第三的部位，做为全世界销售冠军级的车系，日式这几年的强悍，让它在中国销售市场的主要表现慢慢跟国际性对接。当然，因为更为偏重于盈利和价钱，卡罗拉具体是同级別掩藏的总冠军。

综上所述，4月份新能源客车销售市场确实是基础修复了原气，但销售量构造却发生了一些转变，例如对比于都还没重获新生的合资企业、独立势力，豪华轿车销售市场确是趁势提高；此外，对比于处在下降的新能源技术销售市场（插混和纯电），混合动力汽车销售市场也完成了暴涨。