前不久，江淮汽车新能源车江准iC5正式上市，新汽车补助后市场价14.99万-17.59万余元，续航力层面为530千米，为何网编不建议下手呢？是否对它有哪些成见。

这一就需要从油改电车型谈起了。与嘉悦A5一样问世于江准全新升级的432服务平台打造出，这款服务平台并并不是油电通吃。尽管从主要参数上看，江准iC5账目大数字非常好，例如新汽车配用了一台至大功率为204大马力、最大扭矩转速为340牛·米的稀土永磁同步电机。官方网的0-100km/h加快時间为7.6秒。IC5选用容积的64.5kWh的三元锂电池，在NEDC工作状况下能为车子出示530km的里程数。它选用快速充电方式，电池充电30min可出示200km的里程数。

可是这类油改电车型在三电层面设计方案存有众多缺点难题。例如，汽油车设计方案之初并沒有考虑到电池包及其充电电池制冷系统，油改电车型在取走柴油发动机及其汽车油箱以后，在比较有限的室内空间内放入很大的一块充电电池及其电动机就需要极竭尽全力的缩小充电电池制冷系统及其三电硬件配置，那样核动力汽车的车非常容易出現电池充电常见故障、电池包周期短等难题。

实际上近些年愈来愈多的顾客认知能力来到油改电车型的缺点，买车也都绕开这种车型。

江淮汽车是在这里上边吃过经验教训的，从江准iEVS4到江准iEVA50再到江准iEV7S，再到江准iC5，发布的新能源技术车型不在少数，但哪一款并不是先发布汽柴油版车型再在汽柴油版的基本上打造出电瓶车，那样的车型顾客喜欢吗？看销售数据就了解，江准iEVA502020年第一季度就卖了29辆，江准iEV7S也没超出200辆，江淮汽车真该必须去开发设计一款新能源车服务平台了。