中国新闻网成都市5月18号来电 题：我国歼7E飞机试飞30周年纪念身后的探寻之途：永不停歇的寻觅

创作者：刘忠俊 夏娴雅

30年以前的5月18日，一架淡黄色歼击机在西北一隅一跃而起，这架飞机的取得成功试飞打开了我国国产战斗机改善研发新时期。

航展上开展演出航行的歼7E飞机。(材料图)周闽摄

那时候的航天工业成都市飞机工业生产(集团公司)有限责任公司企业(下称：航天工业成飞)恰逢经济效益不景气期，再加全球空中格斗方式正加快转变，我国急缺改善出一款飞机来考虑国防安全必须。应对陆军武器装备发展趋势的急切要求，该企业毅然决定自筹经费由加工厂设计室带头进行歼7Ⅱ改的预研。这时，西北工业大学沙伯南等明确提出了一种全新升级的“双三角”飞机翼设计理念造成了成飞留意，院校基本实验认证其能合理提高飞机中空中操控性。

航展上演出航行的歼7E飞机。(材料图)周闽摄 刘忠俊 摄

接着，成都市、西安市二地另外融洽行動，开始了飞机改善项目可行性和方案论证。选用新的“双三角”飞机翼气动式合理布局，在我国飞机改善民用型中可谓第一次，是具备巨大风险性的不容乐观挑戰，使参加工作人员既激动又倍感重任在肩。

歼7E飞机进到军队。(材料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1987年10月，在航空航天工业部关注适用下，歼7II改以其优异的中空中操控性、价格低、应用维护保养简单等设计方案总体目标，获得了客户亲睐，并最后明确型号规格为歼7E。“人生道路能有几次搏。干航空公司的，一生会干好多个型号？能在中华民族的航天工业承担一个型号设计方案，就是我此生较大的心愿。”歼7E总室内设计师陆英育称。

着陆的歼7E飞机。(材料图)李勇摄 刘忠俊 摄

新手机研发铺平后，为保证每一次吹风机和实验的合理性和可信性，陆英育经常周五下班了日夜兼程赶赴实验当场分析数据。在有关企业合作下，陆英育领着团体依次开展了机动性襟翼系统软件、大攻角特点、飞机颤振特点、侧视/武器装备看准火控系统等一系列试验。伴随着工程图纸传出，从工艺技术、零件生产制造到部装开铆，一切工作中紧张而井然有序地开展着……

已经开展特技飞行的歼7E飞机。(材料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1990年4月26日，预计试飞生活，有权威专家明确提出，机动性襟翼系统软件存有缺点，起降着陆时一旦产生常见故障，襟翼收拢，会严重危害航行安全性。由于前边缘机动性襟翼系统软件属中国初次应用，试飞被延迟。试飞审查未根据对航天工业成飞而言還是第一次。

歼7E飞机。(材料图)航天工业成飞出示 刘忠俊 摄

20来天后的5月18日11时02分，首飞航空员钱学林驾歼7E一飞冲天，20分钟后安全着陆，试飞取得成功。

1990年3月12日，歼7E总装交货典礼当场。(材料图)航天工业成飞出示 刘忠俊 摄

9月23日，调节首飞后期，航空员王振东安全驾驶003架飞机在高宽比5000米、全加力情况、平飞加快到M数1.0之后，收油门踏板到小加力一瞬间突发性明显震动，放减速板，压倾斜度改出后，震动消退，并发觉左副翼边缘上翘，左副翼无效……经查验左副翼拐臂破裂，它是歼7E研发中碰到的一次重特大挫败。常见故障出現后，有关部门规定查明缘故，故障检测，才可以进到定形首飞，这对那时候“家产”见肘的航天工业成飞而言毫无疑问是泰山压顶。

1995年6月，12架歼7E表演机交货“八一”航行表演团。(材料图)航天工业成飞出示 刘忠俊 摄

“造航空员喜爱飞的型号，航空员喜爱飞，游刃有余，才更有战斗能力。”陆英育领着专题讲座攻关组进行科技攻关，并确定了副翼嗡鸣常见故障特性，确立了飞机翼改裝计划方案。1991今年初，三架试验仪，资金投入定形首飞，经历2年，完成了所有设计方案定形首飞。1993年5月7日，飞机宣布设计方案定形，并于当初交货军队。

1990年5月18日，歼7E型飞机001架试飞。(材料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1994年5月陆军某师，一架歼7E飞机起降爬普通高中出現显著竖向飘摆常见故障，因严重危害航行安全性，飞机随着停航，并进入了武器装备军队后最艰辛环节。在军队、企业、平尾助力器承制厂三地当场，好几个攻关组进行当场检测和首飞工作中，一点一滴清查常见故障缘故。为尽早处理常见故障，57岁的陆英育独自一人背着24KG重的助力器到飞机场、过安检、到军队、作常见故障缘故表述……改装完助力器后，其又将换下来的助力器带到剖析解决困难。

据统计，歼7E是歼7系列产品飞机发展史中一个关键里程碑式，也是航天工业成飞那时候商品民用型中改善较大、难度系数最大的一个新项目，持续了歼7系列产品飞机20很多年的活力，为我国航天工业跨代发展趋势存款了珍贵能量。歼7E型飞机也依次获國家科技创新二等奖，航空工业总公司科技进步发展一等奖。总设计师陆英育获“航空公司爱国特等奖”光荣称号。(完)

【编写:梁静】