到2020年5月17日，我国的5G商用就将满一年，在这一年里5G给自动驾驶，给智能网联汽车产生了哪些的转变?先前有见解说5G的商用可以让自动驾驶“如鱼得水”，例如拥有“上帝的视角”能够 透过阻碍物;例如可以在路侧端、云空间去处理在车端难以解决的难题;例如把车端与云空间的成本费做分配，减少如今自动驾驶车很贵的难题。那麼在一年里，这种解决问题了是多少?又还有哪些难题尚需去处理?接下去要从什么层面去推动?此前，《中国电子报》记者采访了腾迅将来互联网试验室顶尖技术专家俞一帆。

俞一帆表达，5G商用对业内具有推动功效。最先，它可以加快有关集成ic(非常是车截通讯集成ic)的发展趋势。次之，5G商用还会继续进一步促进有关政策支持及配套设施基础设施建设基本建设等的进度。我国工信部部长苗圩在“2019博鳌亚洲论坛”上表达，国家工信部已经科学研究促进车联网平台发展趋势，并将与国家交通部相互加速促进道路智能化、智能化系统更新改造。5G商用会加速完成车与天地万物的联接，关键包含汽车与汽车(V2V)、汽车与互联网(V2N)、汽车与基础设施建设(V2I)、汽车与非机动车(V2P)。

在其中，车路协同是自动驾驶可否落地式的一大关键环节。比如，自动驾驶车辆在路面上行车时，可即时得到正前方交通信号灯数据信号的消息推送和提示;自动驾驶车辆可以从路侧监控系统提早了解行人横穿马路的非机动车信息内容，及其正前方公路施工、泥泞不堪等出现异常情况，立即调节行驶路线。所述交通设施的信息化规划或更新改造都是伴随着5G商用及新基建的起动而加速发展趋势。

目前自动驾驶技术性关键根据大量的控制器，融合更强的优化算法，完成相对性安全性的驾驶人员。但应对繁杂的交通出行自然环境及独特天气状况，因为控制器特性的局限性，车辆识别系统工作能力会受到限制，通常没办法保证肯定精确的分辨，造成 一定安全隐患的存有。车截控制器的高成本费也是限定批量生产的一个关键要素。5G的低延迟、带宽测试、高可靠性特点为支撑点车子依靠路面认知机器设备提高对自然环境的认知、管理决策、执行能力出示了技术性确保。这为涉及到自动驾驶车辆的安全管理类运用产生非常好的基本标准。运用V2X技术性，在5G的确保下，能够 适用自动驾驶车辆开展超视距认知，它是传统式自行车智能化没法保证的。另外还能减少车截控制器成本费，并提高车子的安全系数，这能进一步降低车子耗电量，比如红警快捷键行车、远程操作等。除此之外，5G的大网络带宽工作能力能非常好地适用高精度地图免费下载及车子视頻传回等运用。

谈起5G商用支撑点自动驾驶还遭遇的挑戰，俞一帆表达：一是根据智能网联及车路协同线路的自动驾驶技术性系统架构还未熟。目前的自动驾驶技术性依然从传统式的自行车智能化架构发展趋势而成，其借助的感知能力還是来源于车截控制器，针对来源于路侧控制器的结构型信息内容还不可以开展非常好的结合。

二是有关的V2X信息集规范化工作中还未完。目前的V2X车路协同系统软件仍是用于适用许多人安全驾驶车子的，朝向自动驾驶车辆的V2X信息集还要好几个规范机构推动中。

三是运营模式不清楚，重基本建设，轻经营，已完工设备欠缺可经营性。根据5G的智能网联自动驾驶涉及到制造行业诸多，全产业链悠长。有关的国家产业政策还处在基本纲领的环节，优化的具有可操作性的现行政策很少。非常是针对来源于汽车、通讯及交通出行三大制造行业的不一样生产商怎样完成其他行业的产业链协作还处在探索情况。

俞一帆觉得，上年5G商用到现在，从促进自动驾驶往前推动实际进度关键反映在好多个层面：包含全国性基本建设了数十个智能网联示范园区、5G eMBB互联网建设加速起动、有关规范化工作中竞相起动。腾迅带头制订我国智慧交通产业联盟《基于V2X的自动驾驶实车在环测试系统应用层及应用数据交互标准》。所述进度对销售市场及顾客培养具有了积极意义。

接下去要开展的促进的操作步骤主要是加速5G URLLC及mMTC互联网建设，健全朝向自动驾驶的V2X信息集规范，促进聪慧化路面基础设施建设基本建设日趋完善，产生比较完善的智能网联产业链经营模式。

从国家产业政策层面，俞一帆提议坚持不懈对外开放相通的标准，充足重视各制造行业不一样生产厂家的切身利益，不搞一家独大，充足激起中小型企业的创造力及魅力。尤其是在核心技术线路及运营模式探索层面，激励家喻户晓、百花争艳、多种渠道多方法的探索方法。