在航空航天行业，印度称得上后来居上，特别是在在通信卫星上，還是有两把刷子的。值得一提的是，印度還是亚洲地区第一个向火星发送探测器的國家，并且一次取得成功，成本费只能英国和乌克兰发送花费的零头。令人确实迫不得已另眼相看。

早在2013年，印度就发送了第一颗火星探测器“曼加里安号”，历经长达10月的航行以后，这颗探测器总算进入了火星路轨，尽管沒有登录每日任务，但这终究是东南亚国家的一次创举。事实上，中国早在2011年就根据乌克兰“天花板号”火箭发动机向火星发送过我们自己的探测器，但由于火箭发射的难题，这颗探测器没能进到火星路轨，变成了太空垃圾。

即然印度的探测器连火星都能去，为何就上不上月球表面呢？2019年，印度的“月船2号”月球表面探测器登上月球的方案以不成功结束，让印度航天部门迄今没能摆脱黑影。火星间距地球上2.25亿千米，近期的情况下也是有5500万多公里上下，而月球距离地球上的近期间距只能36.3千米，印度这也太尴尬了。

可是事实上，印度在2013年的火星检测和月船2号此次登上月球的检测，难度系数压根并不是一个重量级的。

“曼加里安号”仅仅进入了火星路轨，并沒有登录火星，这实际上难度系数并不高。由于人们探测器要是发射成功，测算路轨测算精确，半途不出現常见故障，探测器就能圆满进到火星的路轨。但月船2号此次不但要进到月球表面路轨，并且也要在月球表面上完成着陆，这才算是磨练一个国家航空航天整体实力的真实检测。很显著印度还不合格。

依照印度层面公布的事故，月船2号探测器在降落月球表面只能2.1千米的情况下，由于柴油发动机操纵欠佳，全部探测器发生了360度旋转，随后加快奔向了月球表面，摔了个稀碎。印度月船2号着陆器的净重只能20多斤，安裝的柴油发动机总数就做到了13个，要是在其中有一台出現常见故障，全部降落就将功亏一篑。

比较之下，中国的嫦娥4号着陆器重约1吨，但操纵均衡的推算柴油发动机只能1个，并且完成了自动式实际操作。它是中国航天的最大水准，即使丧失操纵，着陆器也可以圆满着陆到月球表面。

2020年，中国也将发送自身的火星探测器，并且一步完成进到火星路轨和登录火星的每日任务，给油中国航空航天。