从4月份销售量数据信息看来，中国中小型轿车销量数据信息显示信息，排名前三的车系各自为，本田雅阁和大家帕萨特及其丰田凯美瑞，三车的销售量各自为18912辆和15805辆及其15459辆，尽管帕萨特在4月份销售量沒有返回它的巅峰状态。

可是从那样的发展趋向看来，中后期在中国的发展前景十分高，实际上大家不会太难发觉，自打帕萨特报名参加了中保研的碰撞测试之后，在中国的销售量就出現了显著的下降，可是，伴随着帕萨特出示车子给中汽研报名参加碰撞测试之后，再加“车是用于开的，而不是用于撞的”等讲话，反倒在4月份销售量出現了显著的上涨幅度。

大家了解的帕萨特回家了！4月销迎头赶上丰田凯美瑞，紧随本田雅阁！

从4月份帕萨特在中国的销售量数据信息看来，可以获得那样的考试成绩，缘故有很多，其一，实际上大家不会太难发觉，选购帕萨特的消費人群，关键集中化在中老年消費人群，针对这一批销售量者，广泛也不太关心坚信小车的新闻报道，乃至有许多中老年顾客，不清楚帕萨特报名参加过中保研的碰撞测试。

并且针对中老年顾客来讲，广泛都较为关心大众车，终究大众车初期在中国留有了优良的用户评价及其企业形象，要是一提到大众车，便会想到到全车的安全系数很高和德国制造这些，并且国内后的帕萨特不但是外型造型设计還是车内饰合理布局及其车内饰的空间利用率，顺从了中国绝大多数中老年顾客的买车要求。

其二，在互联网上很多人表明，“小车是用于开的，而不是用于撞的，针对中保研的碰撞测试不认同，只是是出示让我们做为参照根据罢了这些”，再加前不久帕萨特出示车子给中汽研报名参加40%反面撞击，得到的考试成绩十分开朗，给人到心理状态上，最新款帕萨特在安全系数上有一定的提升。

对于帕萨特的终端设备特惠幅度，从现阶段看来，并沒有增加，这也是为什么，帕萨特在4月份可以获得1.5万台的考试成绩，从本人的见解看来，假如确实想证实自身，为什么不出示车子给中保研去做碰撞测试呢？反倒出示车子给“五星批发部”的中汽研？

次之便是，从参考价看来，最新款帕萨特对比旧款帕萨特，一部分车系价钱开展了上涨，难道说提升安全性配备都必须都必须大家顾客产品卖点？当然，这也代表，新汽车在车体构造上开展了提升，这只是是给人到心理状态上的执念，针对有木有在车体构造上开展延长，现阶段并不可以明确。

最终，本人并不赞成“车是用于开的，而不是用于撞的，中保研的碰撞测试只是是做为参照，显示信息日常生活之中大部分用不上等说词”，依照那样的讲话，假如中国绝大多数顾客对小车的安全系数也不重视，这也代表适用合资suv在中国的减配？

即使你驾车十分标准，可是你可以确保他人不撞你？你可以确保意外事件的产生？假如中保研的碰撞测试只是是做为参照，为什么帕萨特要出示一辆车给中汽研去做碰撞测试？假如安全系数不重要，为什么根据TNGA构架的车系，还标准配置这么多气襄？难道说你是提出质疑丰田汽车不容易核动力汽车？

值得一提的是，丰田汽车在成本费的使用率要比大家更具备优点，假如也不重视安全系数，丰田汽车彻底可以不标准配置这么多气襄，用这种資源花在配备层面，进一步提高在同级別之中的竞争能力，所以说，车子的积极安全性配备和普攻安全系数都十分关键。

终究普攻安全系数和积极安全性配备，它是让我们司机和乘座在车里的组员安全防范措施，小车没有了会有再买，对于后边这话大伙儿内心都搞清楚，当然，这并不用说买来安全系数高的车子，就觉得没事了，即使安全系数再高的车，伴随着车速的提升，都是越来越愈来愈不安全。

所以说，我们在平时驾车的全过程中，我们要标准驾驶，尤其是在跑髙速的全过程之中，不必限速，即使你开了安全系数很高的车子，内心面还要觉得它是一辆安全系数不太高的车，当然，我并不用说最新款帕萨特安全系数不高。

小结：

4月份销售量迎头赶上丰田凯美瑞，大家帕萨特“重获新生”？大家帕萨特可以在4月份获得那样的考试成绩，与最新款帕萨特有挺大关系，不但积极出示车子给中汽研报名参加碰撞测试，得到的考试成绩还不错，并且最新款帕萨特一部分车系价钱开展了上涨，积极安全性配备开展了提高。

大家如何判断帕萨特4月份在中国的销售量呢？若有不一样见解及其念头，热烈欢迎前去留言板留言及探讨。