文丨千红一窟

仅从中国日本车行情看来，曰产就早已脱队了，销售市场主要表现慢慢和丰田汽车、广州本田打开差别。

事实上，曰产之殇从上年戈恩被抓就早已刚开始。

戈恩对曰产的更改，若进行讲，也许一万字都不足说，小结为几句话：他让曰产变成盈利水稻收割机，也让曰产身上便宜标识。

戈恩离去后，曰产主观臆断的进入了动荡不安期，另加制造行业经济下行压力，全球疫情危害，日产汽车遭受11年以来初次高额亏本。

2020财政年度，曰产亏本950万美元，而之前曰产亏本，還是2008年的全世界金融风暴。特别注意，日企财政年度指的是4月1日至第二年3月31日。

怎样更改销售业绩不断下降的局势？曰产官层面对外开放表态发言仍是习以为常的一套：将发布新的发展战略方案、潜心中国与美国日销售市场、关掉加工厂和裁人等。

依我看，曰产的较大难题取决于知名品牌力下降，主销车系变味儿。

以前的曰产是技术性的意味着，是奢华的榜样，乃至是高性能车的摇蓝，而现如今的曰产只剩余便宜二字，在成本管理和质量把控上，曰产失了天平秤，是多少台以前的平级榜样商品被退级乃至停工。

天籁把独树一帜的沉稳舒服变成了运动风格，轩逸到了最新款还再次生产加工旧款，日产奇骏早已半月被移出SUV销售量总榜前十，蓝鸟以前是配用2.0L模块的奢华中大型车，这你敢信吗？

曰产已经把经典的变为不时兴的，把传统式的变为极具特色的，把大家喜爱的变为更新换代不成功的。

致曰产：不只是顾客再用销售量对你说怎样核动力汽车，你也在启迪大家，怎样迅速的忘记一台经典车。