斯巴鲁在销售市场中艰辛存活，那麼销售量不太好的缘故在哪儿呢？

斯巴鲁全系列车型在华销售量最大的情况下全年度也仅有5.72万台，2017年3.05万台，2018年、2019年平均为2.5万台，要了解现阶段这类市场行情下2020年车风轩逸在4月单月销就做到了4.14万台。换句话说轩逸再加倍努力，一个月就能售出斯巴鲁全系列车型2年的销售量。那麼这篇文章内容就来从各个领域客观地剖析一下斯巴鲁销售市场主要表现欠佳的缘故。

第一：水平对置柴油发动机的先天缺陷

大家都了解斯巴鲁主打产品车型一直安装水平对置柴油发动机。从机械系统上而言，大家都搞清楚水平对置的柴油发动机可以相抵横着的振动，但这仅仅一种理想化情况，假如因为积炭等缘故造成 气缸不可以彻底合闭，也会导致缸压不一，从而造成 横着力不一，在这类状况下一样会导致上下的显著颤动。此外，横放的汽缸由于作用力缘故，会使汽车机油留到底端，使另一边的汽缸无法得到润化，同样水准置放的活塞杆也会由于作用力的功效，导致水准来回运作中顶端和底端与气缸套中间的磨擦水平不一样。顶端磨擦较小，而底端磨擦则相对性比较严重。它是2个水平对置柴油发动机层面的先天缺点。

第二：机械加工工艺很差

这些年来，日本车占有了在我国汽车交易市场中的很多市场份额，非常值得毫无疑问的是技术性和高新科技方面持续在升级，但不得不承认日本车的车体机械加工工艺一直沒有很大发展，包含斯巴鲁和凌志雷克萨斯这两个進口真实身份的知名品牌。这两个知名品牌主打产品的车型车体机械加工工艺层面乃至比不上合资企业日系三剑客。以大家更了解的力狮和IS为例子，IS的汽车后备箱液压杆减振彻底沒有30千级车型该有的模样，你能去试一试。.....而有关力狮有许多车主朋友们体现它带不锈钢装饰条的侧裙居然与车体并不是一体，在不知所以的状况下碰掉过的有许多实例。这仅仅举了2个简易的事例...

第三：销售点少

因为销售量一直提不上，近些年有许多斯巴鲁代理商相继挑选退网换其他总流量知名品牌。截止到现阶段斯巴鲁在中国仅有不超过200家4S店，这就代表在非比较发达省区的地市大家几近见不上斯巴鲁的销售点，买一辆车跑去省级城市没有问题，但我做维护保养还往省级城市去跑，哪来这多時间自驾旅游，我觉得闹呢吗？以南京市为例子，这么大一个省级城市但是只有一家4S店，而苏州市也只能俩家。

第四：车型销售市场拥有量少，零配件价钱高

买车的情况下大部分人优选丰田汽车、大家是有些道理。为何？说开不烂的是在胡扯，但中后期维护保养便捷、检修低成本是确实。他们拥有量高，零配件充裕，无论就是你的卡罗拉出难题了還是捷达走在路上抛下锚，找家两三个生产车间的检修店就能迅速让你解决困难，并且还花不上大钱。但如果买台斯巴鲁，你可以汽车保养的情况下可就突显一个字"难"！都说中国沒有是多少技术员能够 修转子发动机，那是由于见的少啊。同样一些街头装饰店大半年见不上一辆来修水平对置柴油发动机的斯巴鲁，都没摸过，哪儿会修？而全车的進口零配件也会给你头痛，价钱高那就是毫无疑问的，更烦的是检修的时间长啊。拿朋友手里福特汽车服务平台的volvo而言，有一次追尾事故了一辆抛下锚的猎豹，左前大灯盖碎了，原装西班牙的。送至4S店从订购交货来花了他整整的8天的時间，这還是个省级城市。坚信斯巴鲁在这些方面可能有过之无不及。

第五：车型购车款诱惑力不足

以小编以前开了的力狮为例子，它整体帮我的觉得便是非常非常的中等，印像深刻的2个地区便是，eyesight安全驾驶輔助系统软件還是挺高新科技的，大家有一说一。此外便是车体的机械加工工艺确实不是太好。2.5自吸的柴油发动机配对CVT的变速器，最大马力175P。好家伙，这驱动力邻居广州本田排气量比它少了一升，大马力还比它大两匹。内装一部分呢？萬年不会改变的内窗，质量倒还好的。但若不是有一个中控台大屏幕，我都是猜疑这是否上世纪90时代的物质。这类驱动力组成 这类不清楚在表达什么的外型 远古内装 小全景天窗，年青人自然不容易买账。应说四驱，年青人更不用了。现如今年青人的工作压力确实太大，每日都困在钢筋混凝森林中赚的钱还不够养家糊口，没有什么机遇去撒欢儿？正儿八经大城市代步出行，确实必须四驱吗？

写在最终：

JDM文化艺术的确非常值得大家凝望的，但我国市场中斯巴鲁展览厅里放着翼豹也是前十年的事儿了。小编从机械设计基础、生产制造加工工艺、销售市场状况、市场定位等层面开展剖析，斯巴鲁卖不太好还真的是有许多缘故的。你问我能不容易感觉可是，我的答案是："不容易"！

注：配图图片来源于互联网，支配权归著作人全部，一并谢谢！