【中国太平洋汽车网 新汽车频道栏目】在欧6排污环节，绝大多数汽车企业应对日渐苛刻的排放标准都挑选将发动机微型化、增压化。保时捷都不列外，她们为911 Carrera车系改装了3.0T发动机。但应对欧7排放标准，保时捷挑选反其道而行之。下一代911可能武器装备比992更大的发动机，以考虑欧7排放标准。

导致这类更改的缘故是欧7排放标准中发动机的输出功率将与发动机排气量立即挂勾，以正确引导汽车制造商大量地应用电动机做为动力。因此现阶段应用排量小发动机榨取更大动力的招数在欧7排放标准里将越来越不行得通。

保时捷健身运动车主管Frank-Steffen Walliser表明，欧7排放标准将是迄今为止最苛刻的排放标准，台架检测工作状况将进一步贴近具体路面行车工作状况。他预测分析发动机排气量将也有20%的增涨，许多 生产商可能把4缸机换为6缸，6缸机换为8缸。针对降低二氧化碳排污来讲，那样的标准彻底是在揠苗助长，她们也迫不得已那么做。

但增加发动机规格会产生另一个难题，更大的发动机不容置疑会提升耗油量和排污，这针对更严苛的排放标准来讲并并不是喜讯。减少动力輸出是解决困难的方式之一，但保时捷挑选产品研发更优秀的节能减排技术性，但这也代表下一代911的动力产品研发难度系数会增加。（文：中国太平洋汽车网 赵信杰）