新冠肺炎笼罩着下的小车市场，自2020年一季度就已可预料会出現大幅度下滑的征兆，依据全新世界各国发布的4月新汽车销售量数据信息显示信息亦是如此，全世界汽车交易市场几近无一例外的出現下滑，多个国家销售量乃至坠入低谷。

依据全新全世界好几个国家4月小车市场数据统计显示信息，仅我国市场出現显著的市场企稳，下滑远远地低于别的世界各国市场。而别的世界各国则因受疫情危害加重了下滑速率，像欧洲的美国、荷兰、意大利等地下滑达95%之上，乃至在印尼市场出現了100%的下滑。不得不承认，本次疫情的危害对全世界汽车交易市场危害全是极大的。

实际看来，亚洲地区市场自疫情出現至今必须好于欧洲市场，比如我国市场在最艰辛的2月市场环比也仅仅下滑未做到80%，尽管这销售量下滑也是挺大，但对比欧洲好几个国家现阶段已下滑超8成乃至近100%的下滑，也表明我国市场下滑挺大，但并不是较大。并且归功于疫情的合理操纵，2020年4月减幅大幅度下挫至5.6%,，变成不可多得下滑较小的国家。

对比亚洲地区小车市场很大的另2个国家韩日地域，也是下滑未超出五成，在其中日本地区从3月的9.3%下滑扩张至28.6%，下滑尽管出現进一步扩张，但据日本国当地疫情显示信息，已慢慢获得操纵，代表伴随着本地市场经济发展的慢慢修复将推动汽车交易市场的转暖。而依据日本地域当代、起亚汽车、日本通用性、龙型、雷诺三星等五大全车生产商，继3月在日本世界各国市场环比下滑2.5%以后，虽然有扩张至降低6.1%，但状况并不不容乐观，并且伴随着疫情的操纵，也将慢慢获得修复。

自然也是有列外的，印尼市场从3月的51.3%的环比下滑已扩张至100%，换句话说在2020年4月印尼并沒有销售量，仅为零。另外，受政府部门的严格监管，生产量也一样为零变成多个国家下滑较大的市场，这也让印度汽车市场初次出現销售量为零的状况。

对于欧洲市场，因为经历了疫情最比较严重的阶段，自3月政府部门发布“限定令”后，好几家汽车企业停产的停产停销的停销。但因为短期内内的限定，并沒有让欧洲地域产生很大的功效，对于此事，欧洲多个国家再度发布限定令延迟至5月月初，以至于市场一度深陷消沉，另外也让这也让欧洲好几个国家创出小车有史以来“悲催”纪录。

尽管从美国、西班牙、荷兰、意大利这好多个国家数据信息看来，已经是坠入低谷，但依据本地疫情操纵也一样慢慢获得操纵。对比别的好多个欧洲国家中，意大利地域疫情数据信息操纵相对性很大，因而猜想意大利市场也将变成修复较迟缓的市场，但也证实欧洲市场已踏过最艰辛的時刻。但特别注意的是，因为乌克兰地域疫情发展期比较晚，预估下个月市场主要表现依然难有成效。

对比于南美洲的英国、澳大利亚及墨西哥地域，4月销下滑同挺大，但因为受疫情扩散的危害比较晚，在其中墨西哥地域因不高度重视疫情的监管，当今总数仍然在猛增，因而伴随着疫情的更加的比较严重，中国生产制造与生活慢慢遭受更大的危害，小车交易量必定会出現大幅度的降低。而英国和澳大利亚依然处于疫情高峰时段，但因为一部分本地市场回绝政府部门颁布的“限定令”，及其一部分加工厂的修复，促使市场并沒有出現加重下滑，但市场主要表现一样没法完成显著更改。

无论怎样说，伴随着我国市场的显著修复，及其欧洲地域疫情获得操纵下和加工厂慢慢修复，或将促使将来全世界市场获得一定的转暖。但全世界小车市场的总体主要表现，也将像中国汽车工业协会副理事长此前表明的那般，市场已渡过怀孕危险期 但总体主要表现依然不太开朗。