在大部分人的印像里，CVT无级变速箱优势是平稳、节油，合适家庭装，缺陷便是……有点儿“肉”。老湿机们会把“肉”归因于钢链跑偏，但客观事实真的是那样吗？当期视頻，校长就带大伙儿一探究竟。

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我们知道CVT的关键构造关键由锥轮、钢链或钢表带、离合器轴承、电机控制液压传动系统等几绝大多数构成。

电机控制液压传动系统根据更改锥轮间隔，进而更改钢链或钢表带的工作中半经，来做到调速的目地。

以钢连续式CVT为例子，来源于柴油发动机的驱动力，要靠锥轮与钢链中间的静摩擦开展传送，承重的扭距远沒有传动齿轮牙齿咬合那麼爆力；

二者一旦出現载荷，CVT就很有可能超温乃至毁损一败涂地。

因而，技术工程师们通常会让CVT配对排量小柴油发动机，并提升调速逻辑性——在急加快时，电机控制液压传动系统会一瞬间充压，让锥轮夹持钢链；

离合井然有序跑偏，缓解冲击性。必需时，ECU还会继续限定汽车转速……保证钢链不容易跑偏。

之上实际操作，在一些時刻的确会减弱柴油发动机的整体实力，主要表现在平时安全驾驶中，那便是驱动力暴发不足爆，如同全院的视頻漂亮但不红。

CVT与众不同的调速构造让它有着了無限个档位，益处是沒有换档冲击性和空隙，但柴油发动机因而缺失了阶梯性的转速比转变。

引擎声都没有同级別AT、DCT车系悦耳……即便加速不慢，也无法令人振作起来，而这也为CVT的“肉”添了砖加了瓦。

“肉”归“肉”，但顾客仿佛并不在意，由于节油无法抗拒。

那CVT是怎么让柴油发动机节油的呢？是靠高些的传动系统高效率吗？

自然并不是！实际上，在自动变速器里，CVT的传动系统损害是较大的，传动系统高效率是最少的。

那CVT是如何把低效能和节油，这两个有悖的关键字架子上逻辑关系的呢？

最先，我们要清晰，省不节油，柴油发动机起着肯定主导地位。

第二，CVT饰演了冠军輔助的人物角色，靠与众不同的调速方法让柴油发动机尽量省油运行、高效率輸出，而这才算是节油的关键所属。

因此就时下来讲，假如大伙儿想下手一台家用轿车，校长更强烈推荐配置CVT的车系。

感觉没热情？那也没事儿，仿真模拟换档、发展传动齿轮，都感受一下？