2020年4月，中国汽车销售量同时完成同比和环比正提高，告一段落中国汽车交易市场持续21月的持续下滑。但是，针对中国当地汽车集团而言，危機还未完毕。中国小车行业协会数据信息显示信息，4月自主品牌新能源客车销售量为53.2万台，同比减少9.4%，市场份额为34.6%，同比减少2.6个百分之，为2014年7月至今月度总结连跌。全国性人民代表、长安汽车首席总裁朱华荣提议，应迅速提高中国知名品牌汽车品牌力，进一步推动中国新能源汽车可持续性、高质量发展。

朱华荣表明，经历二十多年勤奋，流行自主品牌小车在产品品质、技术实力、服务质量等层面，早已具有了知名品牌迅速提高的基本。在J.D.POWER等调查组织汇报中，流行中国汽车品牌在产品品质上早已做到并跨越一部分合资品牌。除此之外，自主品牌广泛在智能互联系统、电动式化等技术领域领跑合资品牌竞争对手。也有，自主品牌在服务项目性价比高、服务项目成本费等层面也广泛好于合资品牌。

“即便如此，汽车工业有其本身发展趋势规律性，中国知名品牌的营造仍必须培养期，与合资品牌对比，具体表现为品牌溢价与营运能力差别大。在当今全球经济自然环境下，存活与发展趋势遭遇艰难，急需迅速提高中国知名品牌汽车品牌力。”朱华荣说，自主品牌便宜、中低端的负使用价值知名品牌状况还非常明显，近些年中国生产制造在向高质量发展过程中成果初显，但并未产生特点标识。

因而，他提议，领导人员及公职人员、明星的公众人物优先选择应用、选购中国品牌汽车；商业活动或國家个人行为方面，大量呈现中国汽车品牌品牌形象；超重量级新闻媒体正确引导，助推中国汽车品牌往上；健全网络安全管理体制，共塑制造行业社会舆论自然环境。

对于节能环保产业，朱华荣觉得，在我国新能源汽车遭遇市场需求日趋严重、发展趋势驱动力急需变换、关键技术供求平衡不够、品质保障机制尚需健全、产业生态尚不完善等新形势下、新难题。

“在我国新能源汽车产业链仍乱相层出不穷。另外，新能源技术双积分存有工作压力，增加公司财务风险，且全产业链各阶段使用价值完成不平衡；另一方面，新能源汽车依然为现行政策参与型销售市场，私家轿车要求并未激起。”朱华荣表明。他剖析强调，这关键是由于新能源汽车对比传统式汽油车性价比高低，顾客选购意向不强；个人充电桩建设重重困难，公共性专用型、社会发展公共汽车充电桩未大规模普及化；新能源汽车电池充电花费内容多、价钱高；纯新能源物流车通行权难题。

对于此事，朱华荣提议，主管机构要思考节能环保产业战略定位，提升高层现行政策导向性；另外改进新能源技术应用自然环境，激起消費新能源汽车驱动力，如免减个人新能源技术新能源客车低潮期充电费和个人新能源技术新能源客车电池充电停车收费和附加费、消除危害新能源汽车发展趋势的地区维护现行政策等。