据外媒报道，最新款保时捷911不缺变异车系，但这并沒有阻拦一些潜在性买车人期待见到她们的Carrera汽车后备箱重归到自吸发动机。但是看上去斯图加特（保时捷总公司所在城市）那里既产生了一些喜讯也产生了一些噩耗。

保时捷在2015年将911 Carrera换为了涡轮增压器发动机，而MY2017则抛下了其原名的3.4L自吸6缸发动机，取代它的的是一个更小但更驱动力更强悍的3.0L增压6缸发动机。

作出这一更改的缘故非常简单：更快得到驱动力、涡轮增压器发动机驱动力更强悍、然料合理性比原名高些。迅速，那样的更改移景来到保时捷992，而且不容置疑，这个汽车制造商坚持不懈应用涡轮增压器尤其是在Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S应用的3.0L双涡轮6缸发动机。

殊不知这并沒有阻拦一些人期待重归自吸发动机尤其是在保时捷刚开始在Boxster和Cayman上出示这类模块以后。截止2020年，718 Boxster GTS和982 Cayman GTS都选用了保时捷的4.0L自吸发动机。它是GT4车系的在其中一个版本号配备，其功率和扭距最高值各自为400大马力、310磅-英寸。

那麼保时捷的技术工程师们能否简易地把GT4的这个发动机也放入新的911 Carrera里边呢？事实上，回答是果断的“不容易”。

保时捷911负责人Frank-Steffen Walliser博士研究生在接纳访谈时消除了大家的这一想法。据其公布，因为自吸内联六缸发动机块头很大没法进到最新款911。

这代表从如今Carrera将总是选用涡轮增压器发动机，这对911的粉絲们而言将会并不出现意外但仍令人觉得一些心寒。殊不知催人奋进的是，Walliser以及团体仍是手动变速器的拥护者。

当保时捷发布992时一些人担忧保时捷会将改成转为杆位，终究最新款911一开始只能8速的PDK传送。但是最后保时捷发布了选用3.0L双涡轮发动机和7速手动变速器的Carrera S和4S。

但是稍微缺憾的是，保时捷股东会好像对手动变速器并不那麼相信。Walliser表露：“我觉得大家迫不得已七次向股东会表述为何大家必须出示手动变速器。”虽然保时捷PDK变速箱的特性、合理性和便捷性最后将会会替代手动式调速，但Walliser以及911团体的别的组员都期待能尽量长期地为驾驶员出示。

在哪以前，这个汽车企业将竭尽所能让忠诚的疯狂粉絲们开心。这包含全新发布的此项Porsche Track Your Dream服务项目，其致力于让顾客紧跟她们新汽车的进展。据统计，这款运用将向顾客出示跟踪其选购超级跑车从原厂到到达其停车位这正中间的进度关键点信息内容。

买车人能够 根据My Porsche门户网浏览此项作用，但是现阶段它只对于911顾客。保时捷称，企业最后方案将Taycan全电动轿车也添加到这个追踪系统软件。