第一代Legacy的EJ柴油发动机方案为水平对置的4缸柴油发动机，排量从1.5L到2.5L。 总体目标是完成管理中心排量为2.0L的技术领先的高生产量。因而，当排量为1944 cc时，缸径四冲程为92.0 mm×75.0 mm，它是大缸径/短四冲程，而且进气阀和排气管门具备大直徑的4个阀以加厚型进风口和出气口，它是典型性的。 根据功率大的柴油发动机设计方法，可完成7500 rpm的高速旋转。 进气支管配置有低速档/髙速可转换可变性进气系统。

因为大直徑气缸用以直进气口，气缸维持角宽至52度，而且因为应用凸形活塞杆，因而它变成“ V”形发动机燃烧室且样子不匀称，因而制冷损害大。 气缸驱动器为DOHC，内支撑点选用拐臂式，以较大水平提升气缸升程。 結果，自吸和涡轮增压器都做到了2.0L级的最大輸出。

最终，以便融入高些的輸出，发动机曲轴最后选用了五滚动轴承种类，以适用高些的转动和高些的輸出。 因而，曲柄梁端具备十分薄的样子。 金属材料电动机轴历经镜面玻璃解决，能够 承担长时间负荷。汽缸为2.0L或更小的SOHC EJ柴油发动机具备开启式跳板构造（汽缸的墙顶是拉开的）。 它具备合适功率大的柴油发动机的内嵌构造，比如封闭式构造。 除此之外，左右两汽缸均选用错流制冷方式。 一切正常的四个气缸是竖直流型的，而且交叉式流针对气缸中间的匀称制冷是很好的。

初期的EJ20涡轮发动机选用了IHI RHB52增压。 以便具备更稳定的扭距特点，将增加工作压力设定为0.6 bar的较低值易耗，这与之后的高增加工作压力EJ20涡轮发动机彻底不一样。自吸150ps / 6800rpm，172Nm / 5200rpm，高輸出种类的最喜欢，增压规格型号融合水冷散热中冷器做到200ps / 6000rpm，260Nm / 3600rpm。 随后，将RS-RA设定在小汽车中做为聚会的实体模型，并安裝了专用型的EJ20涡轮增压。

该专用型柴油发动机的輸出为220ps，但根据STI开展了均衡，在进风口内开展了抛光处理，选用了煅造的活塞杆等，并配置了有涂金漆的柴油发动机罩。 根据此模块，Legacy Sedan RS-RA打中了全球抗拉力公开赛（WRC）。根据这类方法，EJ20柴油发动机完成了领跑的高功率，另外具备用以赛车运动的大功率柴油发动机血系。

C级翼豹（GC / GF型）系列产品于1992年初次现身，是继Legacy以后的第二款全球化战略小车。 该Impreza系列产品中安裝了EJ型柴油发动机系列产品，新设计方案的1.5L，6L至2.0L柴油发动机遮盖了排量。它是第一款Impreza时尚运动车系，WRX将要添加全球抗拉力公开赛（WRC），并配置EJ20涡轮增压。 可是，在导入第一个Legacy实体模型三年后，Impreza WRX的EJ20实体模型获得了挺大的改善。