ES200，凌志雷克萨斯ES车型销售量支撑车系，数万人青睐的“肯定高档车”，落地价超35万。这还不停，假如你确实去4S店资询过，而且有买车意愿，那大多数你获得的回应是：“这款车大家必须抬价两万块，候车周期时间最少两月”。绝不夸张的说，在凌志雷克萨斯商品编码序列里，ES肯定是占高比例的车系，而ES200，则是高比例里的高比例。

毫无疑问，ES200的确是一辆很有“特性”的车系，例如这代车系造型设计称得上各代ES中的顶峰，也有它高超的车内饰设计方案与质量用材，比照同档次BBA都应付自如，也有便是它优异的汽车保值率，买回来安安稳稳开两年，你能发觉在车辆置换是，二手车折旧亏随彻底不容易给你“心痛”。但这一切的前提条件全是你要充足佛性，能承受2.0L柴油发动机 CVT变速器产生的“丝滑”体会。

针对ES200动力总程的探讨，互联网上大概分成两大阵营。一派便是“动力足够党”，平平无奇顺顺地平时代步出行，淡定从容，享有凌志雷克萨斯的精美气氛和细致的安全驾驶体会，它是ES200最好的打开；自然，另一派便是“不屑一顾”党了，小小173大马力，208Nm，配对一台CVT变速器，破百超出13秒，加快还跑但是价钱不上一半的本田思域，谈何现代感？

针对那件事情，老王感觉我们还必须客观对待。最先，针对豪华车品牌而言，不论是靠涡轮增压器、還是大马力自然吸气，又或是是混合动力、纯电方式，加快特性一定是必不可少的，动力性肯定是考量一辆豪华车品牌商品的关键规范之一。而假如以豪华车品牌最低水平规定，我觉得动力性最少要保证平时加快变更车道无工作压力，髙速120以后再加快工作能力淡定从容的主要表现。但从ES200主要表现而言，它的柴油发动机变速器调试尽管很心有灵犀，而且低速档回应工作能力非常好，但在极端化风险状况，必须采用加快力解困的情况下，动力輸出還是很皮软的。

也有，ES200在车速80千米以后再加快工作能力不要说和德系这一价格2.0T车系去比了，就连一些配用排量小增加的更划算车系都可以轻轻松松超出它。因此，城区，ES200动力将会“足够”，但假如你略微猛烈安全驾驶，ES200的动力就比较严重皮软了，将会必须上到ES260、ES300h才可以满足需求。

实际上在豪华车品牌里，破百慢的车并并不是沒有。例如大众辉腾3.6，它的破百也超出了10秒，但因为大马力六缸机深厚的动力贮备，那车放前段的主要表现是远超ES200的。自然，ES200加快慢并并不是“原罪”，大量還是价钱过高作怪。你想一想，35万落地式，破百超出13秒，这就要人不能容忍了。在这个价钱区段，追求完美动力舒服兼具，新手入门奥迪车A6L不管在一切层面都远胜ES200乃至ES260，而若是追求完美安全驾驶体会和乘座，一样来源于日本国的因菲尼迪Q50L也是很有整体实力的敌人。自然，ES自身的精准定位就接近B级车和C级车中间，在这个间隙里锁住顾客，从销售市场方面，凌志雷克萨斯是聪慧的。

仅仅，顾客一样花35万，获得的动力与20万出头的丰田凯美瑞、丰田亚洲龙2.0L彻底一样。乃至在TNGA构架下，丰田凯美瑞和丰田亚洲龙在行车层次感上的主要表现对比以前和ES的差别都没有那麼变大。即然选购ES200的朋友是以便实干，那价钱更低的丰田凯美瑞、丰田亚洲龙是不是更实干的挑选呢？

结束语

毫无疑问，ES200是一辆很有特性的车。它的设计方案、它对东方美学的了解、及其大家对它认同度，接受程度都十分高。可是，因此你却必须付款35万，换得的确是弱不禁风的动力及其并沒有比丰田亚洲龙2.0提高很大的行车层次感。因此，这也造成ES200仅仅一辆有自身个性特征的高档轿车，并非“好车”，而一句“动力足够”也没法遮盖它产品力存有薄弱点的客观事实。