若将韶光倒回至十五年前，你能挖掘的是那时的中国B级车自然环境发展趋势远不够现如今如此"闹热"。

实情在阿谁中国汽车家产方可迈入进行的发芽环节，大成千上万B级小汽车差点均是通道真实身份，而以那时候的老百姓收益水平而言，让一般家中购买一台动则20万凸凹的B级小汽车独特都不太具体。

可是在我的原有认知能力里，即便在阿谁年月正中间踏入中国自然环境发展趋势的B级车不容易有过多鲜艳基本建设，但他们在我的影象中也差点均看起来辣么高端。

例如我们并不目生的——曰产蓝鸟蓝鸟經典，所有的中国B级车"元老级"车系。

从2000年的宣布推广再到2007年的逐渐停工，蓝鸟系列产品在华完成了30多万台的辉煌销售量結果。

我认同昔时蓝鸟因为国内类比平级车系而言拥有 大量的花费优势，但你也不能否认的是，蓝鸟在昔时的用户评价也完全不输平级车系。不用猜疑，春風曰产的发家致富之作就是蓝鸟，而跟随春風曰产层面愈来愈多的新款车型推广，用户评价最好是的依然是昔时的蓝鸟經典。虽然我始终都不能回收蓝鸟的晋升车系是轩逸的叫法，但类比起轩逸而言，新蓝鸟则独特难以令小伙伴们回收。

2015年，新蓝鸟以一个不被"凡俗"所回收的外貌出世了，而从其A级车的真实身份及其并算不上出色的基本建设而言，新蓝鸟也独特是果断被降了级。虽然说我片面性一度感觉新蓝鸟的表层并不是像小伙伴们常说的那般没法回收，但做为一台A级家用车而言，它的关键重任独特理应是奉承公共性。而在奉承公共性这一视角而言，新蓝鸟也不容置疑落败了。自己弟兄轩逸销售量延续向长迈进，昨年年尾那挫败6万辆销售量的一战也确凿要我影像犹新。

而蓝鸟层面，除开其发售初相互连接了几个月的破万销售量，及其昨年年分打破1.4万辆的销售量数据信息另一些看透以外，其他月销售量均相互连接在了4000余台摆弄。而如此結果有关一台A级轿车来讲，也独特是区别格的。只可是，销售量上的欠安并没想到味着蓝鸟没什么话题可循，如同上原文中上述，与轩逸源于相似行业，蓝鸟岂论在车体规格上或者在电力能源管理体系层面都和轩逸无很大差别。而类比轩逸經典你也会挖掘，轮距、电力能源主要参数两辆车也完全相似。

而且相比于轩逸而言蓝鸟也具备着一个更大的优势，那就是特惠！虽然说轩逸經典层面也一样存有着一丝特惠，但蓝鸟9.59万的起市场价也独特要更具有蒙蔽力少量。而且此外，蓝鸟层面在自己官价的功底上也存有着近2万余元的特惠，标配车系裸车花费也被把握在了8万余元以内，虽然无ESP多多少少会致蓝鸟看起来一些脱队于期内，但为此般花费购买蓝鸟，我觉得也所有要比买一台顶配捷达大约再添一万买轩逸经