现代汽车前不久表明，自身在全世界创新了CVVD技术，获得了制造行业划时代的技术提升。

确实很强吗？

从传统式轿车技术的视角去看看，的确挺不错，这一被称作“持续可变性气缸发动机正时技术”的繁杂专业术语，看起来确实有两下子，由于能够适度调整气缸打开及关掉的延迟时间，因此可以提高特性主要表现及汽柴油高效率，还能减少消耗量。

可是我们一起直接一些：这种早已没法让大家而为狂叫并欢呼看好了。

由于电瓶车时期来啦。

或许只必须一个轻轻地的加快，电瓶车就可以把汽油车甩得看不见身影。

并且如今也不是专归属于环保主义者的信念时期了，电瓶车已经没法阻拦地迈向顾客。

这非常尴尬，尤其是针对现代汽车不久提升的这一CVVD技术来讲。

你无法不承认它是个极大的取得成功，但另外实际也明摆着——它很强，但落伍了。

假如说这类吊事产生在别的汽车企业的身上还不那麼令人尴尬、凑合可以说得过去得话，那麼产生在现代汽车头顶，确实很令人无奈。

由于现代汽车已经遭受知名品牌的往下坠，尤其是在我国市场。

一些好事者觉得，以现代起亚为意味着的韩系车的境遇，处在一种“夹心饼”情况，上边遭遇着大家通用性丰田汽车等强悍合资的施压，例如大家就搞出了一个单独知名品牌朗逸，专业攻的便是新手入门销售市场，另外下边又遭遇类似万里长城好意头byd北京长安以内的知名品牌往上健身运动。

偶然的是，不论是流行合资企业的往下，又或者是自有品牌的团体往上，都把总体目标指向了现代起亚。

这就十分不舒服了，也就是四面楚歌。

充分考虑我国市场是全世界第一大市场，具有指标值实际意义，因此事实上现代汽车在我国遭受的窘境，也是其在全世界销售市场的实际难点。

自然，现代汽车也不是在那里蹲着挨揍，也采用了多种多样品牌建设行動，但没什么进展。

尤其是类似CVVD那样的技术，当代层面期待根据技术提高，推动品牌建设。

但预期效果很难说。

刚刚早已讲过，现在是电气自动化时期，搞一个汽油车的技术，就等于哺乳类动物时期的霸王龙，尽管对关键整体实力有一定的加持，可是生存条件的大幅度恶变，可能产生致命性的不良影响。

并且令人难以相信的是，现代汽车在新能源技术层面，实际上是有许多累积的，包含氢能技术等，也都下手很早以前，并且日本自身也是有包含三星SDI、LG有机化学等顶尖充电电池经销商，如何就不可以好好导进电瓶车技术呢？

并且做为韩系车企，间距我国这一全世界第一大汽车交易市场又那么近，难道说不愿近水楼台先得月吗？

它是个很大的难题，并且针对现代汽车而言，处理得越是快就越好。