2020年车市的毒圈来了， 如果说前几年的中国车市是疯狂增长，百家争鸣的时期，如今则是直接来到了淘汰期，就像《绝地求生》一样能成功进入决赛圈的只有少数。

从4月份国内汽车销量来看，吉利以绝对的优势领先，并占领了7%的份额，而长安和长城则分列二三名。

分析来看，吉利的销量主力虽然还是是帝豪和博越，但是产品线非常丰富，走的是车海战术，凭借着两年的布局，产品数量庞大而全面。

紧凑型SVU、中型SUV、轿车、MPV都有布局，再加上领克的助力，使得吉利的产品布局能够覆盖低中端车型和用户群体，多处开花，当然车型多也会造成内耗，因此在其他车企做加法的时候，吉利要开始做减法了。

凭借CS75 PLUS的成功改款，长安在销量和口碑上都有了一波增长，也让这台车成了长城VV7后，又一台高颜值SUV。而尝到甜处的长安决定要将车型全部PLUS化，事实证明这个操作也确实管用，逸动PLUS在4月取得了过万的销量。

前面提到吉利是沾了车海战术的光，反过来，长城汽车则吃了车型上的大亏，虽然长城是国内早期发力的车企，但是国内的主要发力点仍旧为哈佛系列SUV，在轿车方面还没有涉及，这么多年只有一台H6支持销量。

虽然正在努力布局皮卡的海外市场，但是目前来看短期内还不会有成效，当然凭借一款H6就能跻身销量第三名，H6的产品力也确实可怕。

预测一下如果哈佛还一直押宝H6，被超越是迟早的事。

而除了前三名的厂商外，一汽红旗的增长也很亮眼，自从红旗宣布改革以来，就开始发力民用车型，一汽这个大靠山也给予了最大的支持，如今终于是出效果了，以前无人问津的红旗，一举冲到了第9的位置，成为涨幅最大的车企。

有成功的就有失败的，下面这几个车企就徘徊在破产的边缘了。

众泰

在当初自主车企还没有正式崛起的时候，消费者对于汽车的认知也比较薄弱。那时众泰凭借一手逆向抄袭和山寨也混的风生水起，人送外号“保时泰”“皮尺部”。然而当其他车企都走上自主研发路线时，众泰还在抄袭的路上乐此不疲。

于是从去年开始众泰就陷入拖欠工资和背负高额债务的负面消息里，到了2020年1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，公司一季度营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。

陆风

如果说众泰是山寨厂商的NO1，那么陆风则算的上是第二名了，众泰山寨保时捷，陆风山寨路虎，同样的风格同样的结局，2020年陆风1-4月，累计销量仅有258台，离破产或许不远了。

可以说众泰一类的山寨车企没落是必然的，毕竟靠外壳骗人是无法长久的，而且当初在挣钱时，也没想着投入研发，而是想着如何山寨更高端的车型。这样的车企只能用活该来形容了。

猎豹

不知道大家对于猎豹汽车还有没有印象就是当初和三菱傻傻分不出的那台车，今年4月传出消息，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。这家1——4月份销量不足百台的车企，马上就要成为历史了。

除了上面这几家车企外，有些车企也过上了拆东墙补西墙的日子。例如，海马汽车靠“卖楼”维系生机，力帆汽车则“搬迁卖地”以获得土地补偿款，观致和宝沃也都被抛弃。

车市的淘汰圈来了，不知道2020年结束时，会有多少车企会成盒。