​Author / 蟹爪朝天

# TECHNOLOGY #

上一季的《引擎管理》中我们简单介绍了一些ECU的控制逻辑和调校思路。旨在让大家了解ECU程序是如何控制引擎工作的，以及在改变了引擎的硬件后应该对ECU程序进行什么样的修改。

在这一季中，我们会更详细的把这些话题深入下去，内容很精彩。为了方便大家查询资料，我们特意标注了一些英文关键词。

爆震

Knock

爆震在很大程度上限制了引擎的动力水平和动力特性。排除车重、行驶负载等因素，今天单独来说一说引擎本身和爆震的关系。

早燃

Pre-Ignition

常被归类为爆震（Knock）的一种，于是通常所说的爆震就可以分为两种情况：

自发燃烧

是在火焰锋面前方，尚未被火焰锋面直接触及的混合气自发的燃烧。这种自发燃烧的原因，多是由于燃烧导致的高压、高温先于锋面传递到了前方，前方混合气无法耐受此时的压力和温度，导致了自燃。

局部高温导致燃烧

火花塞局部聚集的热量向外传导的过慢，局部高温，在通电产生火花之前，混合气就因为火花塞局部的高温而开始燃烧了。

爆震时，两个甚至多个燃烧区同时存在于缸内。

自发燃烧区域的火焰锋面传播速度约为正常火焰锋面传播速度的10-100倍。平时能耳闻听到的爆震声，就是这种压力波撞击缸壁产生的。

过多的热量会导致机油过热失效、活塞顶变形卡滞、活塞销卡滞、火花塞烧蚀等问题。