华晨宝马动辄数千万的公关费用造出来的声势，被38号车评中心一条视频怼的摸不着头脑，李天阳的综合得出全新3系机械素质差的结论，事实上此前业内已经有一些声音，但批评的声音终究抵不过吹水的声音，揭露“新3系操控性”差这个观点，也就最后不了了之。

在38号车评中心测试的这台325Li长轴版，因为架构升级以及轴距继续拉长等等原因，导致机械素质下降。

李天阳的完整版结论拥有很强的逻辑性，而且在试驾完成之后得出的结论，具备较强的参考性：

以2020年的技术水平，操控和舒适性并不冲突，在一台好车上就应该高度兼顾，至少上一代3系做的就很好，而新一代325Li非但操控性严重下降，实际上连舒适性也退步了。一台日常行驶严重顿挫、车身姿态诡异摇晃且满是余震、刹车点头不线性、无论驾驶还是乘坐都令人崩溃的车真能算得上舒适吗？要知道并不是单纯底盘软就叫舒适，能够维持日常驾驶车辆各个维度的行驶稳定感才是真正舒适的基础，新一代325Li则完全没做到。

对这条结论，底盘支撑性下降基本上是业内公认的事实，单单从宝马

3系(参数|图片)谱系发展走向分析，F30底盘整体要比G20更强很难被辩驳回去，且不仅仅是整个底盘系统的差距，这一代全新的B48动力系统也要相比上一代的N20B20动力表现有所遏制，少了一些宝马随喊随到的凌厉感。

的确，在2020年舒适与运动不再是对冲话题，以技术表现能够很好的进行中和舒适带来的绵软，操控带来的腰酸背痛，F30其实已经算非常完美的 一代，除了略显糟糕的内饰设计之外，几乎找不到槽点。

新3系上市前往经销商试了一次，很明显已经没有了老3系留下来的矫健感，过减速带底盘悬架的处理没有那么精准，且过万侧倾也加大，在上市之初也遭到了一些媒体的否认：新3系过于家用化，且华晨宝马为了更大的利润做出妥协，在增大尺寸以及“坐”舒适度的情况下，没有照顾到驾驶员“乘”的使用感受。

38号说的没错儿，新3系的操控是真的不行，我是赞同这一说法。

在成本不变的情况下，拉长轴距提升了乘坐空间表现，如果不通过更扎实的用料以及专项化的调试，那么操控必然受到长轴距的影响，再加上全新3系换装了全新的国六 B48动力引擎，动力也受到了遏制。

这点在真正开起来之后的感受是非常明显的，至少在38号测评的一些车型中，与CT5相比全新宝马3系的操控处于下风也不难理解。毕竟最近两年宝马的运动风格的确有所减弱， 为了市场化需要抢夺更大的份额，谋取更多利润的同时必须要做出更大的牺牲，空间加长会让中国消费者丧失抵抗力，这点新3系做的很好。

尺寸从F30的4735mm拉长到G20的4829mm，轴距则拉长了41mm，整体尺寸做出的较大的升级，升级之后的整体乘坐空间表现也做出了优化，这点无可厚非。

但正如38号所说的那样，舒适度增加应该是全方面的，不是简简单单“坐”的舒服就算舒服，“乘”的舒服也应该被考量， 但新3系侧倾更加明显，余震处理不够细腻以及相比于老3系更明显的变速箱存在感，说它操控差这找不到反驳点。

此外，在笔者自己试驾过CT5之后也深切的了解到，操控真的可以跟舒适很好的并存，无论是坐着还是开着，都能够跟操控好形成共生的关系，甚至可以说，操控好才能开着舒服。