在当地早期的运输市场中，大家习惯的都是使用短轴距的轻量化自卸车，在袋装水泥与砖头运输线路上，依然是遵循着一直以来的传统，始终都是自卸车最为合适。

虽然在必要的时候能够脱离人工卸货的限制，但对于袋装水泥与打包砖的实际用处并不大，有多少货主能够接受此类货物用自卸的方式卸车呢？

那么问题就来了，袋装水泥的话就还好，自卸车5米多的车厢基本能够满足使用，散装砖块的话也是没有问题的。

但如果打包砖需要加上支架的话，显然自卸车货箱并不能满足几捆重叠的装载量，叠的太高对于安全也无法保障，这种情况出现后，就有不少车主都在摸索其他车型来代替自卸车，既要轻量化也要长轴距。特殊的运营方式

经营了这么多年的车不少车主都跟随自己的实际用车情况来选车，包括线路与固定货物，平时能否装载一些回头货之类的。

在这里需要提到的是，当地的个体车主都是固定给一个经销商拉货，平时随时听候货主的差遣，即使是凌晨半夜来货也得起身去装，这种运营方式的优点就是省心、稳定，不用自己去外面找货之类的。

这种情况的前提下就是还得“忠心”，之所以用这个词是因为，既然你给货主固定拉货，那么就必须保持你的车子是为他服务的，以免在急需车辆的时候，你却帮别人拉货，导致他叫不到车，那么你必须帮他安排车辆，否则合作可能就此结束。

同时在购车的时候，还得征求一下固定货主的意见，让他根据主要工地来安排是否妥当，一般经销商都有很多不同的固定车辆，从小到大，可以满足不同工地的需求，当然在淡季的时候要么轮流安排，要么关系好的稍微偏心一点，这都是很正常的。购车原由

在前几年，像8X4（前四后八）这种车型大多数都是短轴的自卸车，货箱差不多为6米，皮重在10吨左右，既轻量化又灵活，对于运输煤炭与袋装水泥非常合适。

加上还有沙子作为回货，在早几年这类车型非常之火热，后期由于煤炭的限产与小煤窑关停，不少拉煤车都经营不下去了，转战过来拉袋装水泥，本来饱和的水泥运输市场自然经不起这类动荡，运费也跌了不少，车子也没什么货。

相反在2015年的时候，拉砖车数量并不多，只有几个固定货主的固定车在拉，而且不少还是自己开创市场，自己来卖砖，这样子除了赚运费还可以赚差价，对于车主的收入是比较可观的。