文\魏无羡

中国乘用车市场已经经过20多年的爆发式增长，也造就了上百家造车企业，有闻名全球的知名造车企，也有最新成立新势力车企，零零散散有上百家，这在全球任何市场都是不可思议的事情。汽车是属于三密产业，人才、技术、资金均有涉足，上百家这样的车企显然过于臃肿。

如今，随着中国乘用车市场的销量下滑、疲软，越来越多经营不善的车企面临销量严重下滑的境地，不乏因为过度的下滑，最终导致退市的车企，诸如铃木之列。而随着转型的加剧，退市的车企可能更进一步增多。

数据显示，从2018年开始，中国乘用车市场就出现罕见的下滑，2018全年乘用车市场累计销量为2235.06万辆，同比下滑5.8%，而2019全年销量更进一步下滑，乘用车市场累计销量为2110.3万辆，同比下滑9.3%，至于2020年，本就疲软的市场，再加上疫情的席卷，大概率是销量更进一步下滑。

2020年1-4月份的产销分别为559.6万辆、576.1万辆，同比下滑在33.4%、31.3%，可见2020年的形式那么严峻。

就算中国乘用车市场是全球第一大汽车消费者，依然容纳下上百家造车企，优胜略汰是中国乘用车市场正在经历的事。正如中国汽车流通协会会长沈进军所说：“企业转型很痛苦，但已经到了非转不行的地步，一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场。”