如果用高冷来形容马自达的态度，那么冰冷或许更能反映当下的运营现状。

长安铃木撤离中国的前一年，交出了8.65万台的新车成绩，由于销量太差，铃木做出了撤退的决定，在2018年正式退出中国市场，昌河铃木解体，长安铃木分崩离析，这是上一个退出中国市场的日系车企，在推出前一年交出的成绩单。

马自达的危机正在浮现，相比于长安铃木最后一年8.65万的销量，马自达两家企业的运营现状写满了悲伤。

一汽马自达去年销量9.14万台，相比长安铃木的8.65万销量，多出5000台左右，长安马自达销量13.6万，也未有太好的表现。其中一汽马自达处境最为堪忧，作为年销量降至10万以内的合资车企，纵然其拥有较高的单车利润，但铺设较为繁密的经销商体系仍然需要销量来支撑运营。

没有销量，就意味着没有太好的流动资金盘活投资上半年的经销商活力，更无法激发市场投资人的信心，以一汽马自达当下的运营处境来看，存在着一定的危机。

今年一季度，一汽马自达终端销售1.4万辆，受到意外的冲击导致前三个月月均销量不足5000台，纵然出之有因，但如此击打将会给原本抗风险能力较差的经销商造成额外的打击。

更为无奈的是，一汽马自达产品体系更替速度远远跟不上长安马自达。

去年长安马自达投放了全新的CX-8中大型SUV搏击25万以上市场，今年再次将入门级产品CX-30投放于长安马自达，相比于长安马自达4+1战略的五款车型，一汽马自达只有阿特兹以及CX-4两款车型。

看到今天的阿特兹，不少人想问一句“尚能饭否”，每年都会放出改款谍照，但每年都是小改款，同样的故事还出现在CX-4上，车型更替速度不够快是摆在一汽马自达成长路上的绊脚石。

没有新车，故事再好也只是故事，对于企业来说一直讲故事就能发生事故。

马自达经销商都没有太好过，这两年更是如此。

相比于一汽马自达的窘状，长安马自达好在有五款车型销售能够化解运营压力，CX-3、CX-8、CX-5以及CX-30、昂克赛拉的布局将会盘活一定体系，况且有一部分主销车型，价格相对较低，能够拉动体系销量发展，这意味着都是马自达，一汽马自达经销商过得远远不如长安马自达滋润。

即便都是马自达，但差距还是较大。

新车卖不动，没销量没售后营业收入，此前有媒体爆出一汽马自达经销商有意退网的消息，相关人员表示由于长期没有新车推进策略，品牌在市场中竞争力持续下滑，导致经销商市场表现力匮乏，相比于长安马自达而言，一汽马自达只有两款车型，且竞争力不强，面对丰田、本田、大众等竞争对手，眼红是必然的。

对于马自达来说，这两年写满了故事，也充斥着忧伤。

渡部宣彦表示马自达不会以价格战竞争市场，这意味着不会有更多的补贴政策下放给经销商，有成本约束的经销商则不可能给市场更大的让步，终究会以高售价产品形象面对消费者。

对于经销商来说，高售价意味着销量会受到影响，纵然阿特兹以及CX-4拥有出色的设计以及性能，但长期未进行产品革新，随着竞品车型不断下调售价以及大改款，同价位车型中，比这些车型更撩人的产品，越来越多。