作为一款专为中国市场打造的车型，本田凌派在换代后凭借着产品力以及价格上的优势收获了不少用户以及销量。本田凌派作为同级别的翘楚，在对手拥有混动以及插电混动的情况下，这次广汽本田也强势推出了本田凌派混动这款产品。在沟通会上多位日本工程师谈到了许多关于这款产品的细节，其中便有中国市场首发的第三代 1.5L i-MMD 混动系统。

这套系统脱胎于本田引以为傲的混动技术，首次实现了中高级市场混动技术下放到入门级市场。在试驾后给我的感受便是宁静平顺极其适合城市代步，整体运行的逻辑是省油为主，性能为辅。其实早年间本田就引入过混动

飞度(参数|图片)、混动思域(参数|图片)这些入门级的车型，高达 17 万元的售价令许多人望而却步。如今随着雅阁混动(参数|图片)的国产，以及各类车型对于混动车型低油耗平顺好开的印象普及，广本这次也下了决心将高端车型上的 i-MMD 混动系统带到了本田凌派(参数|图片)混动上，不顾成本试图打造一款属于年轻人的 “越级劲混” 座驾。

首发搭载的第三代 i-MMD 混动系统体验如何？

在沟通会上得知，这套系统的开发工程师许多都是长期居住于中国的日本工程师，在适配上经过了本土化的调教。在试驾的时候也确实能感觉出来这个系统是 “懂” 中国人的。车辆提供了 4 种模式供用户选择：EV ModeSport节能模式常规

但其实归根到底主要还是以纯燃油、混动与纯电三种形式行驶。系统会根据当前的工况等因素来决定两个系统的协同。

“EV Mode ” 的工作逻辑在一开始我有点摸不透，或许受限于 1.2 kWh 的电池，并不能让车辆完全的纯电行驶。为此在试驾后我也特意咨询了工程师有关这套系统的工作逻辑。工程师表示，在处于 “EV MODE” 的时候，系统会根据多种因素来判断是否用纯电行驶，比如当前车速、电池电量、电池的温度和其他条件来判断，用户并不能自行设定电池 SOC 值。而在实际行驶的时候，一旦你深踩多一点的油门发动机就会介入，为车辆提供足够的动力满足加速超车的需求。在堵车的时候，轻踩油门跟车或突然加速的时候，你能感受到电动机为车辆提供平顺至极的动力输出，这点也是许多混动车的优势。综合油耗最低可以达到 4.0L / 100km。

在运动（Sport）模式下车辆的反应更为敏捷，在低速时候动力的爆发来的非常直接。动力输出的区间基本能够覆盖城市工况下的急加速，但是在中后段的情况下 1.5 L 自然吸气仍然存在后段乏力的情况。深踩油门，你会发现油门到底后存在一个限位器，触发之后可以再度提高发动机的输出。此时发动机的嘶吼声也从前舱传来，配合 ASC 的声浪模拟系统，官方表示可以让你拥有驾驶 NSX(参数|图片) 时同样的声浪。

节能模式下动力输出受到了限制，深踩油门有种有力使不出的感觉。这个模式适合在油量不足的时候使用，平常的工况下不太建议使用，无法满足日常超车所需的动力需求。