多种国家扶持政策的发布可否使置身"至暗时刻"的新能源技术市场迈入"破晓之时"？

2020年3月，新能源汽车产供销各自进行5.0万台和5.3万台，同比减少56.9%和53.3%；1-3月，新能源汽车产供销各自进行10.5万台和11.4万台，环比各自降低60.2%和56.4%。

在总体市场不断不景气和经济发展低速档提高的大环境下，新能源车提高驱动力不够，销售量增长速度慢慢下挫。对于此事，國家大施援助之手救市，3月31日，国务院办公厅常务会明确，将新能源汽车购买补助和免税购置税政策增加2年，至2022年末。

对新能源车补贴现行政策的调节，最能体现政府机构对新能源汽车产业链的高宽比关心，对新能源车企的培养。中央政府敬军礼，全国各地政府部门竞相回应，四川、广东省、浙江省等地起动包含新能源汽车的新一轮"汽车下乡"现行政策，北京一口气派发6万新能源指标，致力于连通市场。

此外，全国各地也取出真金白银来补助顾客，推动消費冲动。上海方案在2020年为非营利性车子提升4万只支付牌照，并为选购新能源汽车的顾客出示5000元电池充电补助。除此之外，上海市初次容许顾客在旧车置换为新能源汽车后，还可以再次保存汽油车的上车牌信用额度。

海南省也在前不久下发了《海南省促进汽车消费临时性措施》的通告。通告中强调，为激励新能源汽车消費，截止2020年12月31日止，对选购新能源车的顾客综合性奖赏RMB1万余元。

在新能源技术市场处在萧条之时，政府部门再一次伸出援手。

应对中央政府和地区涉及到新能源汽车消費国家扶持政策的颁布，全国性新能源客车市场信息内容联席会理事长崔东表达道："本次的补助适当增加和激励现行政策的发布，有益于汽车工业从传统式车到新能源车的转型发展期内有序推进，减轻新能源车公司的运作工作压力。"

专业人士也均觉得，新能源技术市场有希望转暖。一是肺炎疫情期内，顾客没法外出，现如今肺炎疫情获得操纵，汽车消费贷款足以释放出来；二则是肺炎疫情也让顾客意识到私家轿车的必要性，愈来愈多顾客将买车方案提上日程，补助、派发新能源指标等现行政策进一步推动了其选购冲动。

值得一提的是，政府补贴新能源车的初心是以便培养市场，推动有竞争能力的国产品牌发展壮大。补帖逐渐退坡，是逐步推进公司提高竞争优势，在市场中披荆斩棘成才发展壮大。

近年来，新能源车市场获得的发展众所周知。数据信息显示信息，从2015年到2019年在我国新能源汽车的销售量各自为33.1万台、50.7万台、77.7万台及其125.6万台和120.6万台，新能源汽车销开始了比较稳定的大幅的提高，从那时候仅有几个新能源车企到现如今呈家喻户晓的情况，市场市场前景十分之大。

此外，新能源汽车的产品力也慢慢提高，里程数从250km慢慢提高来到550km，无人驾驶技术性、换电技术性、智能互联系统...弥漫着新能源车的产品卖点。

这都不可或缺政策补贴的帮扶，现如今政府部门的再度帮扶也证实了政府部门对这一市场的高度重视。但有很多人觉得，目前的补助，尽管有益于做大做强市场，但也侧边证实了独立新能源车企还"没能断奶后"。

能够 说的是，新能源车企也有较长一度路要走，威马汽车老总沈晖表达，新能源汽车已经靠迭代升级来占领市场。"新能源汽车这一制造行业（供应链管理）都还没充足多的寡头，都没有充足多进到堡垒，要是有新物品，品质平稳，根据大家汽车厂的检测做到规定，都能够参加新技术。"

特斯拉汽车进入，独立新能源车企大势已去早已表明了独立新能源技术公司也有许多 薄弱点，对于此事，当新能源技术市场转暖以后，其还必须在商品、技术性等层面多下苦力。