据中汽协公布全新的销量数据信息显示信息，5月份中国车市总体转暖稳步发展，新能源客车销量为167.4万台，同比增长率7%，销量增长幅度由负转正定级。伴随着中国肺炎疫情局势不断稳步发展，一系列国家扶持政策的促进，顾客压抑感的要求进一步获得释放出来，相互促进了5月份车市的转好。

实际到汽车企业销量，中国汽车工业协会数据信息还有一个十分关键的信息，除开魔王寨知名品牌，美、德、韩、日系品牌在5月份都完成了迅速的增长速度。

唯有自主品牌，尽管销量完成了同比增长率，但市场占有率却不断降低到5月份的34.1%，同比减少了2.2%。40%曾被称作自主品牌的“平仓线”，现如今，自主品牌市场占有率持续下降早已是十分风险的数据信号，他们究竟碰到了哪些的短板呢？

自主品牌的黄金十年，不可或缺现行政策、SUV收益神助攻

翻阅国内汽车的发展历程，2009年以前，自主品牌的市场份额就沒有超出40%的情况下。而在2009年至2018年的10年時间里，自主品牌的市场占有率一直平稳在40%之上，这期内的髙速发展趋势，与SUV销售市场收益和现行政策的助力是不可或缺关联的。

2009年和2010年，國家对排量小新能源客车发布了政策优惠，绝大部分合资都选用1.8/2.0/2.4等很大排气量自吸发动机，而自主品牌依靠那样的趋势，发布愈来愈多的排量小涡轮增压器车系，尤其是SUV。自主品牌一直维持相对性的品牌优势，再再加实实在在的现钱特惠，销量猛增往上提升了40%的市场占有率。

伴随着2009年车市暴涨以后，SUV的销售市场关注度也持续上涨，往后面的两年時间里，自主品牌把握住了SUV这一出风口，快速发布了很多SUV商品遮盖攻占了各市场细分，迈向兴起的路面。长城哈弗、传祺、好意头、北京长安等知名品牌也是依靠SUV完成销量的持续飙升。